本报马鞍山4月23日电（吴少妮徐承泽）4月17日10时10分，世界最大跨度三塔斜拉桥马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥最后一道焊缝焊接完成，标志着大桥顺利合龙。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，桥梁上层为设计时速80公里的双向六车道城市快速公路，下层为设计时速250公里的双线高速铁路和设计时速200公里的双线预留城际铁路。其中，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥为三塔两主跨钢桁梁斜拉桥结构；钢桁梁全联长达3248米，为目前世界最长联钢桁梁，总用钢量达16.8万吨。大桥还创下世界最大体量群桩基础、世界最长斜拉索、世界最长双悬臂钢桁梁施工等多项世界之最。
为了打造世界级精品桥梁，宁安铁路有限责任公司组织中铁大桥局集团有限公司等参建单位对大桥合龙方案进行充分研究与论证，破解了两主跨多合龙口无应力同步精准合龙的技术难题。多合龙口无应力同步精确合龙的方式主要基于分阶段成型理论和措施权重的主控方法，创新使用智能感知与分析+数模双驱动的智能控制系统，快速完成合龙状态评估与方案优化，显著提高了复杂环境条件下多合龙口的精度控制能力和时效性，为超千米级斜拉桥多合龙口同步合龙提供了智能化解决方案，实现了多合龙口无应力同步精准合龙。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。