虽已至暮春，临哈铁路沿线的寒风依旧刺骨。4月13日5时许，一片漆黑中，图克木庙站区泛起的点点光亮照亮了黎明前的天空。
临河运营维修段图克木庙综合车间线路工长孟和吉雅核对完作业计划，清点好工机具，带领6名作业人员乘轨道车向人迹罕至的西北方向出发。当天，他们要整治临哈铁路格勒至互做布其区段335公里730米至740米间的春融冻害。
临哈铁路是联系西北与华北地区的重要能源通道。临河运营维修段图克木庙综合车间养护着临哈铁路图克木庙站至互做布其站间149公里线路。在一望无际的沙漠戈壁和无人区，满载“乌金”的列车呼啸驶过，为这片土地增添了些许生机。
8时20分，轨道车到达112公里外的作业点。“因为轨道车不能影响货物列车运行，需要一路会让、待避。在这条线路上作业，我们一直都是早早就到现场等待‘天窗’。”戈壁滩的风沙呼啸着让人无处躲藏，大家倚靠着坐在线路旁等待着。
进入春融期，冻高后的线路回落，线路几何尺寸变化速度快、频率高。“这处春融冻害就在隧道口下方，我们从去年10月份就开始坚持每周必检一次，春融期每周必检两次。”车间主任田绪军介绍，这半年来，从现场盯控到添乘检查，他们和这10米冻害较上了劲。
10时整，作业开始。根据轨检车监测结果和工区检查数据，孟和吉雅先俯身观察钢轨状态，右脸贴到钢轨上，用道尺仔细测量，用石笔标记冻害位置和回落高度数据后，机器发出了轰鸣声。
“这儿再添一块垫板。”车间副主任李计兵说。一个垫板最薄的3毫米、最厚的有14毫米，要根据线路状态，保证好线路平顺，这是力气活，更是技术活。线路工李军推来双头内燃螺栓扳手，按下操纵杆螺丝就拧下来了，随后把压机插入钢轨底部，将钢轨逐渐抬高进行整修作业。
“距离‘天窗’结束还有30分钟。”对讲机传来驻站防护员的声音。“勤弯腰、多测量，标准到毫米。”孟和吉雅一边提醒工友，一边拿着道尺复检线路。
12时整，120分钟的“天窗”结束，冻害整治达标，7人有序撤出线路。“单线区段，细微问题就可能影响运输效率，养护好每一米线路都责任重大。”田绪军说。
无人区的风更烈了。等车间隙，一列从新疆哈密驶来的煤炭列车稳稳驶过。
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