本报襄阳4月20日电（彭琦周明梁俊晖）4月17日9时12分，襄阳车辆段检修大库内一派火热。验收合格的转向架、钩缓装置、制动装置正有序组装到货车车体上，等待质检员的最后检查。
组装总成是货车检修的最后一步，在此之前还需要经过分解、清理、探伤、检测、试验等步骤。这些步骤就像一道道关卡，质检员则需要对每一步作业环节进行盯控和质量验收，助力货车顺利“闯关”。
作为质检班组工长，文红军在检修库内奔波不停。一辆货车分为车体、转向架、钩缓、制动4个部分。这些部分在专门的区域检修，工序复杂而精细。“小黄，制动阀研磨质量要严格卡控，一点伤痕不能有。”“小张，7号台位的旧地板割补得怎么样了？新地板注意要满焊。”10时许，文红军和各区域的质检员交代工作重点，详细掌握作业情况。随后，他又小步快跑到货车组装总成的区域。
“行车安全无小事，作为‘把关人’，我必须精益求精。”文红军语气坚定。只见他不断地重复着弯腰、俯身、抬头等作业动作，眼睛紧随手电筒光束扫描着每一处重点部位。忽然，他发现一处主管管卡螺栓松动，便立即叫来作业人员处理，随即奔向下一辆车。不一会儿，文红军的额头就渗出了密密麻麻的汗珠。
“我们平均每天至少需要交验3列车，检查上万个部件，每名质检员平均要走3万步，我们是名副其实的‘跑男’。”文红军打趣道。由于要对检修全流程把关，在各个作业线都能看到质检员们忙碌的身影。
18时30分，暮色四合，一辆辆顺利“闯关”的货车竣工出库。想到这些货车即将安全地驰骋在九州大地，质检员们满是欣慰。他们利索地脱下沾染油污的工作服，畅快的笑声回荡在检修大库。