马威韩宗豫张建华
4月14日，在内蒙古阿拉善地区，狂风裹挟着黄沙呼啸而至。乌吉线遭遇沙尘暴侵袭，附近最大风力达7级，能见度不足10米。
10时许，乌海工务段计量室主任李天池和本井线路车间主任马晓旭带领8名职工，迎着狂风、顶着飞沙，对乌吉线沙害严重地段徒步巡查，尽早摸清线路状况。
乌吉线承担着当地盐碱等化工产品的外运任务，其中130多公里线路地处乌兰布和沙漠边缘，沿线多是茫茫戈壁和大漠，大风天气时极易发生沙害掩埋线路风险，影响铁路运输。风沙不止、巡线不停，是乌海工务段干部职工应对沙害的工作常态。
“乌吉线69公里处，风沙已上道，长度大约100米，厚度20厘米。”“乌吉线98公里处，风沙上道约有400米，厚度达60厘米，危及行车安全。”18时30分，已巡线8个多小时的李天池和马晓旭顾不得满身沙土，立即向乌海工务段调度部门汇报，申请封锁线路。
18时54分，乌吉线黑沙土至吉兰泰区段线路封锁。“根据气象预报，明天凌晨风沙减弱，今晚抢险队伍和大型机械必须提前到位，争取尽快抢通线路！”回到工区后，李天池和马晓旭分头行动，沟通大型抢险机械清沙事宜。
4月15日5时，乌吉线沙尘暴渐弱。李天池和马晓旭组织人员、机械按照既定方案奔赴抢险一线。6时20分到达现场后，4台大型除沙机械呈梯队布阵，将轨枕槽、道床坡脚的积沙逐段清除；69名抢险人员紧随其后，用铁铲清理机械作业盲区。
“沙层下不能有结块，用镐头刨！”机械轰鸣声中，已连续奋战5小时的线路工王鑫抹着脸上的沙尘说。大伙儿轮番上阵，休息时就用矿泉水就着随身携带的干粮对付一口。经过近7个小时的鏖战，他们成功抢通27公里沙埋线路，清除积沙约3520立方米。
13时28分，线路正常开通，一列满载盐碱货物的列车稳稳通过抢险区段，悠长的风笛声响彻戈壁。
“要没有这些小格子，我们可要遭罪咯！”返程的施工车上，李天池指着网格沙障打趣道。近年来，乌吉线积极推广“草方格固沙+固沙剂+人工清沙”治沙模式，取得显著成效，大大减少了沙害影响铁路运输事件。