4月8日5时15分，随着施工命令下达，39人队伍进入京广线上行新霞流站内。大机捣固车轰鸣，衡阳工务段今年京广线第一阶段集中修施工正式启动。
此次施工计划有73个“天窗”，涵盖大机捣固、道岔更换、钢轨更新、线路清筛等13项重点任务，为京广线运输安全夯实基础。
“此次集中修计划钢轨大修98公里、更换道岔54组，能解决超期服役的钢轨、道床及道岔问题。”衡阳工务段段长张波说。
此次集中修，衡阳工务段计划投入2000余人次、大型养路机械20台次，并成立5个施工班组负责单项任务。他们将复杂施工流程细化至具体岗位，确保重点施工安全可控。
“请大家快速清除道岔处石砟，不要耽误了施工进度。”在新霞流站内捣固现场，该段衡山线路车间副主任李金珂盯控道。
道岔转辙部分的施工质量直接关系到捣固效果，容不得半点马虎。李金珂作为施工质量的整体把控人，一直在现场穿梭。他时而蹲下检查枕木盒边缘，确认无残留污砟，时而起身，检查清理深度是否达标。“道岔转辙部分A、B端的枕木盒内污砟清理要彻底，必须到枕木底边100毫米以下，这样才确保捣固效果。”李金珂说。
6时15分，新霞流站1号道岔处，衡山线路车间新霞流维修工区工长陈黎明脸贴着轨腰，仔细检查轨道。他身后，20余名工人分2列，以每分钟15次的频率协同捣固。一时间，号子声与机械轰鸣声交织成一曲“施工交响乐”。
“人工补强是精细活，捣固车过后，道岔还有许多地方必须靠人眼看道、手工夯实。”陈黎明紧握轨距尺，在线路上步步丈量，每一次测量都精准至1毫米。
7时50分，“天窗”进入紧张的倒计时。捣固车队在京广线上行1720公里200米处完成最后一遍夯击。车灯在晨曦中逐渐黯淡，为这一次的奋战画上句号。
李金珂蹲在新捣固的道床旁，拾起一颗道砟摊在掌心，咧嘴一笑，露出的白牙在沾着油污的脸上格外醒目：“这样的道床，暴雨冲不垮，重压碾不坏。”
未来2个多月，衡阳工务段将继续以毫米为尺、以秒计时，在京广线昼夜奋战，为京广线“舒筋活络”。
马鑫周坚唐克文