4月8日8时27分，苏宏图站行车室里的测风仪突然警铃大作。监控画面里，西方天际边缘腾起百米高的黄色沙墙，裹挟着碎石沙砾扑向临哈铁路。
“全员就位！”临河运营维修段治沙桥隧车间主任兰顺辉抓起对讲机的同时，防沙应急预案已在他脑海中铺展开来。
临哈铁路是“一带一路”建设中的草原钢铁新丝路，也是煤炭运输大通道。这条铁路横贯世界闻名的乌兰布和、巴丹吉林和亚玛雷克三大沙漠，每年都要经历40余次沙尘暴的“洗礼”。春天一到，临河运营维修段治沙桥隧车间也随之迎来大考。
“风是有脾气的，在沙漠里我们要错峰出行。”10时30分，兰顺辉带领21名“沙场老兵”，抓住风力暂缓至6级的宝贵时间顶风出征，3辆工程车分段对12个治沙点进行巡查。
车队在崎岖的“搓板路”上颠簸，轮胎碾起大大小小的石子飞溅在车身上。车厢里，铁锹与扫帚的碰撞声、对讲机内的呼唤应答声交织成特殊的“战前交响乐”。
这里没有公路，靠着每天巡检生生走出了一条便道。“风沙一大路也看不清了，注意控制车速。”车间副主任王海云紧握扶手，目之所及尽是褐黄。
经过2小时50分钟的艰难跋涉，治沙小队抵达最后一个巡查重点部位——银根至互作布其区间。这里地势低，易聚沙，虽然不是风最大的时候，但作业人员还是被风扯得有些站不稳。
“二级沙害，大概300米长，需要立即清障。”经验丰富的线路工吴伟跳下车，立即对作业现场作出了判断。
随着防护员上道的指令发出，狂风中雁阵摆开，20把铁锹同时插入轨枕缝隙，一锹一锹地清理与钢轨齐平的沙子。扬起的沙子顺着西北风的方向挥出扇形轨迹，铁锹与道砟的撞击声混着风沙呼啸，防护员身上的反光条在沙尘中忽明忽暗。
“铲底要平，扬沙要顺！”当积沙降至轨面以下5厘米时，大伙儿又改用大扫把清理钢轨夹板中的细沙。兰顺辉跪在轨枕间，双手刨出板结的沙块，脸颊顺势贴着刚刚显露出的钢轨查看平直度。
“作业完毕，人员下道。”经过两个小时鏖战，近300米的沙害被清除，众人退至安全线外，目送一列满载煤炭的列车安全通过。
“14年前，只要风一刮，整条线路1/3都被流沙掩埋，需要从早清到晚。经过这些年的治理，沙害已大为改善。”吴伟从这条线路开通的那天起，就和工友们一直在这条沙漠铁路上奋战。通过持续治理，这条线路的沙害地段由最初的467公里缩减至21公里。
暮色渐浓，治沙人的身影隐入风中，防沙网格里悄悄萌发的新芽倔强挺立。在这片沙海铁路上，人与沙的较量仍在继续。
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