近日，在哈伊高铁铁伊段铺轨基地，建设者正在吊装需要存放的长钢轨，为铺轨做好准备。康 健 摄
本报哈尔滨4月15日电（胡艳波何佳曦贾婉璐）春潮涌动，在广袤的龙江大地上，一条贯穿哈尔滨至伊春的钢铁巨龙、我国在建最北高铁——哈伊高铁正加速延伸。截至目前，哈伊高铁铁伊段站前工程基本完成，铺轨进度达98%，“四电”工程完成55%，房建工程完成85%。其中，铁力站站房及普速场已率先投入使用。哈伊高铁哈铁段建设也在同步推进，路基、桥涵、“四电”、房建等工程全面展开，一幅“多点开花、全速推进”的壮阔画卷正徐徐展开。
为确保全线顺利开通，中国铁路哈尔滨局集团有限公司黑龙江铁路发展集团有限公司多措并举推进哈伊高铁工程建设。自年初复工伊始，公司即成立安全评估检查组，对全线11个标段156个工点开展全面检查。同时，他们动态优化施工组织，打出“组合拳”：针对控制性连续梁施工，创新工艺抢工期，采用大节段悬浇、支架现浇等工艺，调整梁跨设计，增加制梁设备和架梁通道，确保铺架节点如期兑现；成立路基填筑专项检查组，严控质量筑根基，细化10项现场管控要点，实行“日报告”制度；站后工程协同推进，装配式雨棚技术在铁力站、日月峡站成功应用，智能化监测系统覆盖路基冻胀、桥梁沉降等关键环节，为运营安全保驾护航。
哈伊高铁是我国在建最北、纬度最高、首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路。受气候因素影响，哈伊高铁铁伊段约40%路基位于冻土区，夏季融沉、冬季冻胀，施工风险高。施工团队经过几番论证，通过换填碎石土、铺设隔热层、植入热棒等方法综合施策，将路基变形控制在毫米级。因为冬季气温跌破零下40摄氏度，架梁作业窗口期短，建设者采用“白+黑”轮班制，创下单月架梁120孔的纪录，确保了工期。
哈伊高铁穿越小兴安岭余脉及呼兰河湿地，沿线青山环绕、绿水如茵，施工环保要求高。施工团队严格执行“边施工边复绿”理念和环水保方案，采用装配式雨棚、泥浆循环处理等方式，最大限度减少工程对环境的影响。铁力站、日月峡站等站房，还创新应用了节能设计。
面对营业线施工、深基坑作业等高风险施工环节，施工团队创新实施安全穿透式管理，保证责任直达“最末梢”；建立了安全责任单元，实行班前讲话、跟班作业、隐患销号闭环管理。在哈尔滨北站站改、铺轨基地等关键工点，他们布设视频监控，确保数据实时传输至指挥中心；应用BIM技术排查站房接口问题，避免了运营期各类安全隐患。
哈伊高铁建成后，哈尔滨至伊春的列车最快运行时间将由现在的7小时缩短至2小时以内。作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，这条“冰雪旅游线”将进一步优化东北地区交通布局，串联起伏尔加庄园、林都伊春等景点，助力“冷资源”变身“热经济”。