邓颖璐刘晓冉成
当前，渝厦高铁重黔段联调联试正顺利推进，其背后离不开前期打下的坚实基础。以工序标准化为抓手，今年1月，涪陵工务段最终以毫米级精度交出渝厦高铁重黔段精调优异答卷——轨道质量指数（静态TQI）降至1.08，无砟道床浇筑精度创下中线±1毫米、高程0毫米至2毫米新纪录，精调遍数减少50%，扣件节省50%，节约成本超千万元。
成绩背后，匠心守护。作为渝厦高铁重黔段精调施工的“主力军”——涪陵工务段在保证安全和质量的基础上，积极作为，与毫米较劲，铸精品工程。如何在毫厘之间精益求精？带着这一问题，笔者走进涪陵工务段寻找答案。
“三标”引领，夯实道床“硬底盘”
零点几毫米的差别，为何要如此较真？原来，毫米级的误差都会影响高铁线路平顺度。为了提升旅客乘车体验，在高铁开通前，铁路工作人员需要对线路的几何形态、轨面设计标高等参数进行一系列精细调整。
根深才能叶茂，本固方可枝荣。“无砟轨道作为铺轨前的关键工序，需要经过钢筋绑扎、轨排组装、轨排精调、道床板浇筑等多道工序。如果道床板浇筑质量不好，将直接影响后续的精调施工。”该段线路技术科线路质量管控工区工长陈俊介绍，传统无砟道床施工中，中线偏差常达±3毫米，高程误差更易超出5毫米，导致后期精调成本高、周期长、质量差，精调想要取得好成绩近乎“天方夜谭”。
为此，该段以毫米级精度为目标，创新提出“立标、对标、验标”三阶段卡控体系，即通过预演施工流程，在道床板浇筑前设定9个测点，进行全方位测量，并对轨排架进行周期性检查；施工中对混凝土进行性能测试，确保每块道床板误差“归零”；验收时通过前后数据的严格分析比对，让毫米级缺陷一目了然。
明确“三标”标准，质量管控全程。“立标阶段制定轨排架、道床板、模具拆装、成品保护等21项工艺标准，对标环节设置基底混凝土凿毛、胀锚螺栓植入、捆扎钢筋、轨排组装等10个质量卡控点，验标时采用工务、监理、施工方三方会签制度。”该段新线介入组主任范立博解释，这种管控方式使无砟道床混凝土浇筑合格率连续4个月保持100%，为后续施工打下了坚实基础。
“在道床板浇筑过程中，我们实行‘红黄牌’制度，根据标准逐一比对，一次不合格责令改正，两次不合格整改至合格为止，三次不合格停工学习。”陈俊严肃地说，在“红黄牌”制度的约束下，轨道板浇筑质量得到了很大提升。成绩并非“空中楼阁”，只有基础牢靠，才能建好“摩天大楼”。
精测为要，紧握制胜“金钥匙”
工欲善其事，必先利其器。“面对渝厦高铁桥隧比高达92.23%的复杂情况，测量精度的准确性对精调施工起着决定性作用。”接到任务时，范立博第一反应就是如何让精测团队发挥最大作用。
不同于过去线路工“一把道尺走天下”，如今的线路测量仪器十分先进——高精度全站仪、水准仪、轨道精测仪是联动测量“三件套”，其中水准仪测量精度最高可达0.1毫米，几乎零偏差，高精度全站仪、轨道精测仪测量精度分别为0.3毫米、1毫米。数据显示，通过测量“三件套”联动测量的方式，该段精测团队创下单日精测40公里的施工纪录。
硬件到位了，队伍素质也得跟上。为了让每名测量员都具备“火眼金睛”，该段抽调了11名技术骨干组建精测组，并邀请专业人士开展“理论+实践”专项培训。白天，他们认真学习理论知识；夜间，他们在实战中不断积累经验。随着专业书籍读得越来越“薄”、测量仪器用得越来越得心应手，一支干事劲头足的高素质精测团队初具雏形。
为了让测量数据更精准，精测团队成员也有自己的小窍门。“每次测量的数据都及时分析，对于异常点，剔除绝对控制点后融合两个相对区间，利用数据对比分析的方式进行验证，有效避免大多数设站导致的异常数据。在道岔区段使用辅助片，不仅能让数据连贯性更强，也更加准确。”该段精测组负责人郭丞辰介绍。
为确保数据采集“零误差”，测量仪器除了每天进行常规性“体检”外，每3个月还要返厂进行稳定性测试。“为减少仪器使用时外部环境带来的影响，我们制定了一系列应对措施，确保精测质量。在测量特殊桥梁时，桥梁上每60米会设一个观测点，作业人员通过基桩控制网（CPⅢ）点精准找到每个数据对应的枕木，再按作业方案对其进行相应调整，直到精度达标。”郭丞辰介绍，基桩控制网的功能是为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准，保证数据精准。
在复杂多变的环境下，桥梁结构温变会使观测点产生微弱偏差，因此测量时间会选在每日4时至6时桥梁结构温度相对稳定的时段，确保设备重复测量轨距、水平偏差控制在0.3毫米以内，高程偏差控制在1毫米以内。这种近乎苛刻的仪器精度，为后续精调施工奠定了数据基石。
精益求精，质量取得新突破
精雕细琢方成器，千锤百炼始见金。“静态TQI值最低达到了1.08，这个数值在以前想都不敢想，现在我们确实做到了。”说起轨道质量指数取得的新突破，涪陵工务段涪陵线路维修车间线路维修四工区工长王飞语气里满是自豪。
在他看来，这一重大突破得益于在轨道板浇筑、精测施工过程中的不断摸索以及在创新技术、改进工艺方面的精益求精。“为提高施工质量、最大程度提高作业效率，此次精调采用‘三调三测’模式。与传统的‘五调两测’相比，‘三调’可最大限度减少动道量，有效消除微弱变化；‘三测’则可让作业段的线路快速成型。”王飞说。
三次精调、三次测量大大提升了作业地段质量。针对桥隧比高达92.23%的复杂工况，精调团队创造性提出“三次渐近法”，即首次精调消除2毫米以上偏差，二次调整扣件使TQI值降至1.2，三次微调实现目标值。“就像给钢轨‘绣花’，每处扣件都要经过初调、复测、精修三道工序。这种精细化作业模式确保了精调的质量。”王飞形象地比喻说。
1月25日，随着最后一颗螺帽拧紧，渝厦高铁重黔段精调作业全面竣工。这场历时80余天的精调会战，不仅刷新了国内山区高铁精调效率纪录，更以每公里成本压缩50%的成绩为复杂地质区高铁建设提供了“示范样板”。
目前，渝厦高铁重黔段进入联调联试冲刺阶段。“我们将建立‘全寿命周期’养护体系，用毫米级精度守护百年品质。”站在石梁河双线特大桥上，望着蜿蜒向前的银色长龙，范立博信心满满。