隧道检测车在贵广高铁隧道内进行检测。资 音 摄
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“距离隧道进口还剩100米，准备检测！”4月7日0时30分，夜色如墨，大山间一片寂静。桂林高铁基础设施段桂林北路桥检查工队的桥隧工甘柳庆与工友乘坐60公里时速的隧道检测车，在蜿蜒的轨道上穿梭。
临近隧道，甘柳庆迅速开启隧道衬砌表观病害检测系统和照明补光。他双眼紧紧盯着显示器，双手灵活地调整着参数，誓要让防洪隐患在这精密的检测下无所遁形。
广西桂林有着典型的喀斯特地貌，在桂林高铁基础设施段管内，148座高铁隧道总里程达253.6公里，其间溶洞星罗棋布，丰富的地下水在暗处涌动，为高铁维护带来了极大挑战。
该段引进隧道衬砌表观病害检测系统。该系统犹如精密的高科技战队，由车载和地面数据处理子系统组成。车载部分配备8个相机模块，恰似8只不知疲倦、高速运转的电子眼，在疾驰中快速高清成像，精准采集限界数据，任何细微之处都休想逃过它们的“法眼”。地面部分则像一位医术精湛的智能医生，能自动识别病害，再经过人工校核入库。“这检测系统可是我们的‘秘密武器’！有了它，巡检效率大幅提升，排查防洪隐患事半功倍。”甘柳庆满脸自豪，话语中满是对这“秘密武器”的信赖。
当日8时，路桥无人机数据分析工区里，分析员们争分夺秒，全神贯注地将隧道检测车传回的检测数据依次拼接。隧道衬砌表观病害检测系统自动识别后，青年桥隧工周坤紧接着开展人工校核。“检测系统虽然强大，但我们的二次审核就像给安全加上了‘双保险’！”周坤说自己就像一位“皮肤科医生”，每天通过观察隧道“皮肤”判断是否有“病症”，排除隧道隐患。
在发现隐患后，分析员会立即把相关信息录入防洪问题库并同步发送至相关工区与班组。各工区、班组根据隐患的具体状况，有针对性地制订巡查和维修计划，严格依照标准流程开展作业。
今年以来，该段通过这样的模式已发现隐患12处，目前9处已消除。隐患消除完毕后，该段还会及时对问题库进行复查销号，实现防洪监测与治理的信息化闭环管理，全力确保汛期铁路运输安全。