本报福州4月7日电（张贵锋陆逸何卫东周敏）3月28日10时30分，满载3000余吨巴西铁矿石的49051次列车从福州可门铁路支线可门Ⅲ场装车区缓缓驶出，标志着全国首条双股道电气化移动式装车线正式投入运营。自此，福州可门铁路支线全线贯通。
此次投入运营的线路将原有可门港铁路支线，从福州港罗源湾港区可门作业区的20万吨级泊位延伸至30万吨级泊位，打通了温福铁路透堡站至可门港码头铁海联运“最后一公里”。“铁路与港口从以前的相见不相连变成无缝衔接，为福建构建‘一带一路’陆海枢纽增添了新引擎，不仅接驳时间缩短了10小时，而且有效降低了企业的综合物流成本！”福州铁路物流中心专务伍美洪介绍。
走进福建可门港物流公司智慧中心中控室，只见一个个大屏幕上实时显示自动装车线的工作场景：在工作人员遥控下，斗轮机自动从堆场取料，经过皮带机输送环节，最后由移动装车机沿着轨道将铁矿石装入列车货仓，三者密切协作，井然有序。“相较于传统的装车方式，双股道电气化移动式装车机可在任意一条股道列车完成检查后装货，另一条股道上的列车则可同步开展检查作业，互不影响，效率显著提高。通过智能联动体系，可实现远程操作、高精度装车。”福州车务段可门站站长吴振兴介绍，货物装载完成后，电力机车可直接开进厂区，无需换挂内燃机车，既压缩了生产成本，又提高了货物运达时效。