南宁机务段劳模创新工作室负责人李朝勇在改良机车电笛。赵彦超 摄
南宁电务段动车车载设备车间主任黄威新（右）和同事在测试设备数据。黎虹鹰 摄
南宁电务段信息技术科助理工程师杨家俊（右）带着青年职工检查信号设备情况。袁俊杰 摄
戴佩芸袁俊杰赵彦超
近期，中国铁路南宁局集团有限公司职工李朝勇、杨家俊、黄威新的创新操作法获广西壮族自治区总工会和中华全国铁路总工会表彰。三人颇具“含金量”的创新成果展现了南宁局集团公司以技术创新赋能安全生产的生动实践。
在“人人创新”的氛围下，基层智慧正在源源不断转化为新质生产力，助力铁路安全水平持续提升，赋能企业高质量发展。
近期，李朝勇、杨家俊、黄威新，这3个名字成为中国铁路南宁局集团有限公司干部职工热议的焦点——
南宁机务段李朝勇“五十八步看车操作法”、南宁电务段杨家俊“排查动车CIR车次号校核信息隐患操作法”被广西壮族自治区总工会评定为2024年度“广西职工先进操作法”。李朝勇“五十八步看车操作法”、南宁电务段黄威新“动车组300S型BTM天线上行信号电磁噪声干扰源测量排查法”在中华全国铁路总工会近日评选出的33项“全路职工先进工艺工法”中同样榜上有名。
3个职工操作法分别有何“含金量”？背后有哪些动人故事？让我们来一探究竟吧。
从3小时到30分钟，隐患排查更高效
如果动车组也有“顺风耳”，会是在哪里？答案指向动车组的CIR车载设备。它负责时刻收集并传递来自各方的关键“声音”——即来自四面八方的调度命令，以保障列车安全、高效运行。代表列车“身份”的车次号，便是它要收集的“声音”之一。
2021年1月，南宁电务段信息技术科助理工程师杨家俊在与工友进行动车组CIR设备检修作业时，发现CIR端偶尔出现无法正常显示列车车次号的情况。“到底是哪个环节出了问题？”杨家俊和团队按照数据传输流程，从终端一步步往始端查，直至查到故障点。
排查两端间的零部件工作量很大，每一个都需要单独拆解检查，再装回系统重试。“里面最重的一个零部件足足有15公斤！”回想起查找故障的日日夜夜，杨家俊苦笑道，“这样的排查方式太费时间了，会耽误其他检修工作。”
历经一个月的努力，杨家俊找到了突破点——在数据传输流程的始端和终端有一块DMIS板（机车数据采集编码器板），相当于二者间的“桥梁”。
“以这个桥梁为中心点，运用‘二分法’，分头向两端排查，再结合设备状态，就可以快速判断是哪个零部件出了问题。”杨家俊举了个生动的例子，“10个小球外观一致，但有一颗重量不同，怎么找出来？如果逐一称重太费时间，我们可以把球堆一分为二，从总重量更重的那一堆中再继续一分为二排查，这样很快就能找出目标对象。”
运用新的方法，技术人员处理车次号丢失这类问题的时间从原来3个小时缩短至30分钟，工作效率提高6倍，作业强度明显减轻。
从无所适从到精准诊治，干扰源彻底排除
列车应答器分布在车站内和线路轨道下方，如同道路上的指示牌。若是应答器数据丢失，无法给列车发射有效信号时，谁会是背后的“凶手”？
过去3年，南宁电务段动车车载设备车间主任黄威新和团队成员一直在与导致应答器数据丢失的干扰源“厮杀”。
“我怀疑是列车设备接收端接触不良。”“会不会是和应答器位置有关？”众人七嘴八舌讨论过无数次。但对于这一故障，大家只能“头痛医头，脚痛医脚”，一直没能找到问题根源。
“不能再这样盲目排查下去，必须找到背后‘真凶’。如果应答器数据频繁丢失，将会影响列车运行秩序。”黄威新暗下决心一定要找到“病根”。
他大量收集列车运行线路的详细资料，仔细研究每一起故障的详细记录，研究应答器数据丢失时车辆运行的具体位置等，不放过任何一个细节。
在电务车载专业摸爬滚打了二十九载，黄威新从海量数据中敏锐地察觉到，这些表面孤立的故障背后，或许隐藏着尚未被发现的共性问题。
2022年3月，在确定了电磁干扰这一方向后，黄威新组织车间技术团队实地开展深入排查。在一次次跟车监测中，黄威新和团队最终找出了数个信号干扰源。
“真凶”现身，但该如何处置呢？他和团队采取更换干扰设备、改变应答器安装位置等方式，成功破解应答器数据丢失难题，保障了动车组车载设备的正常运行。
“从和谐号到复兴号，过去10年，我们局集团公司动车组配属数量翻了7倍之多，对检修效率和水平提出了更高要求。”黄威新感慨地说，电务小细节承载大安全，每一个故障都必须锱铢必较。
从仅凭经验到标准如一，检车从此“滴水不漏”
27分钟，对于南宁机务段劳模创新工作室负责人李朝勇而言，这是规范检查一台机车的时长。
“58步，一步都不能少。”今年3月23日，在南宁机务段检修车间中修库前，李朝勇拿着手电筒躬身从机车底部爬出来，身上的制服已沾满污垢。
“58”这个数字，贯穿这位创新带头人过去十年光阴。2014年初，李朝勇在培训参加司机资格考试的青年职工时，发现他们检查机车的方法和流程杂乱无章，往往是凭借个人经验操作，易造成机车部件漏检。
有一次，一台机车制动系统发生故障。李朝勇复盘后发现，原因竟是机车乘务员在巡检时忽略了制动缸的密封性。还有一回，机车出现电气设备故障，原来是机车乘务员未能及时发现接线端子的松动……
机车检查工作繁重却容不得丝毫马虎大意，涉及机车车体、转向架、制动系统、电气设备等繁杂系统和众多技术项点。“有没有更科学、高效、系统的检车方法，让检车效率更高，行车安全更有保障？”李朝勇陷入沉思。
自那时起，他从零开始，重新梳理机车检查的每一个环节。资料不足，他就从厂家要数据，翻文件查出处；表述不清，就多番求证，确认最准确的机车部件名称。天天泡在机车旁验证检车步骤，他的制服湿了又干、干了又湿，衬衣上的一道道汗渍像波浪般起伏，裤子膝盖处磨得看不清本色。
时光酝酿硕果。两年后，他总结提炼出一套全路首创“五十八步看车操作法”，为机车检查工作提供了一套科学范本，让和谐电力3C型机车漏检、误判率大幅下降，作业质量明显提高。“五十八步看车操作法”在全局集团公司机务系统推广使用后，成为机车检查领域的行业标准，广泛受到认可。
“表面上只花了两年时间，其实背后是20年工作经验的厚积薄发。”李朝勇说，如今，“五十八步看车操作法”成了青年职工入门的工具书、技术骨干精进业务的使用指南，这让他觉得自豪的同时，深感使命在肩，“未来，我争取推出全套‘工具书’，让更多职工受益。”
顺着时间的坐标轴自当下看向远方，3个职工操作法获评恰如一扇窗口，折射着南宁局集团公司不断深化群众性技术创新活动，加快培育和发展新质生产力的生动实践。得益于“人人皆可成才、人人尽展其才”的良好职业发展环境，一批批创新成果正拔节生长，助力宁铁在高质量发展的新征程中行稳致远。