满载铁矿石的货物列车在塘口站集结待发。李超宇 摄
李港兴李超宇
塘口站是中国铁路南宁、广州局集团有限公司的重要分界口之一，也是西部陆海新通道重要节点之一。今年以来，这里平均每天接发客车11对、货车32对，平均每6分钟办理一次接发列车手续，高峰时段1个小时内通过的列车就有10余趟，堪称黎湛线上的“咽喉要道”。车站职工密切配合，严格把关，努力提升编组效率，助力西部陆海新通道运输畅通。
晨光初破，琼州海峡的暖湿气流在雷州半岛萦绕成纱。3月26日8时，坐落于雷州半岛上的塘口站呈现一派繁忙景象，2列满载铁矿石的直达货物专列在完成编组后，依次驶向鹧鸪江站、冷水江东站。
塘口站有12条到发线、4条正线，是粤海铁路、茂湛铁路与黎湛铁路的接轨站。春耕运输开始以来，湛江港的大宗货物集中到达，再加上西部陆海新通道班列开行数量不断增加，塘口站车流激增，卸车任务量居高不下。
“今天粤海方向列车有3列，需及时编制调车作业计划，列尾装置必须保证‘一对一’关系正确。”7时30分，在塘口站交接班会上，塘口站塘口车间副主任周雄强调作业重点事项。
晨雾尚未散尽，塘口站上空仍是一片白茫茫，调车机在站场内来回穿梭，进出站信号灯次第亮起，为列车指引方向。随着一声风笛长鸣，34014次货物列车驶入站场，22岁的行车乙班助理值班员钟越戴好手套，快步向车尾奔去——这是当天他要摘卸的第1个列尾装置。
“别看这个‘铁疙瘩’只有10多公斤重，它可是列车安全行驶的‘守护者’。”钟越熟练地拧开防脱链，在刚摘下的列尾装置上贴上检测标签。这个被称作“小尾巴”的安全设备能实时监测列车风压，防止长坡道溜逸，塘口站外勤助理值班员每人每班要完成20余次摘装作业。
“钟越，5道列车已安全上线，立即安装新列尾。”“明白！”听到对讲机里的指令后，钟越开始小跑起来。钟越去年从铁路院校毕业后来到塘口站成为助理值班员，主要负责接发列车，给出发和到达的列车安装、摘卸列尾装置。
“34014次列车进站……”钟越手持对讲机呼唤应答。不到20分钟，塘口站已连续对两趟货物列车进行了机车换挂作业。到发海南的货物列车必经塘口站，这个站为过海列车分流解压和快速通行提供双通道，保证分界口站运输能力最大化释放。
“过海列车列尾装置与其他不同，我们从摘卸到检测再到安装，必须控制在15分钟内。”钟越抹了把汗说。检测仪上表示“合格”的绿灯刚刚亮起，他又提着“小尾巴”冲向下一趟列车。连日来，货运列车越发密集，一趟接着一趟，“小尾巴”也成了“紧俏品”，刚从一趟车上摘下，检测完马上又要装上新的货车，犹如接力赛一般。
站场上，东侧调车组正以“解—编—挂”的顺序重组车列；货检员在西边手持检车锤，一辆辆检查车辆情况；钟越所在班组的职工则争分夺秒为列车装上安全“装置”。
车站调度员周振贵的办公桌上，3台显示器同时显示不同系统的数据，港务局东站的100余辆货车数据不断跳动。“分界口不畅就像血管栓塞，必须快速动态疏解。”10时，周振贵紧盯运行图，用对讲机不停地与港务局东站的调度员联系。此刻，塘口站既要消化湛江港密集到发的铁矿砂专列，又要确保粤海方向化肥、粮食等春耕物资的运输，还得为即将通过的冷链班列腾挪股道。
“港务局东站53.9吨的煤矿进行白夜轮流卸车，调车要及时取送，后续车流量大，一定要确保卸车计划实现。我们建立的路港一体化问题库现有21项成果，都是现场总结出来的真经。”塘口站助理工程师王捷指着电脑里的运输大数据说道。
今年初，车站化肥、巴西矿粉等接卸量呈强劲增长态势。面对装卸车压力，塘口站实施“双进双出”运输组织模式，从计划提报、配空对位、装车作业、取送挂运等方面加强组织，保证港务局东站和粤海方向车辆及时取送，做到快装快挂，加强联劳协作。在车流组织上，车站准确向南宁局集团公司调度所和港区调度员提供列车进港计划和编组列车信息，及时编制调车计划，努力提升班计划、阶段计划兑现率，做到列列必争、大出大入。截至3月25日，塘口站共发送货物量76.4万吨，同比增长11.8%。