一列复兴号动车组列车从澜沧江特大桥上驶过。杨紫轩 摄
杨紫轩周涛郭龙
澜沧江特大桥桥面与江面高差达270米，相当于90层楼高，广通工电段保山综合维修车间永平综合维修工区的9名年轻职工负责大桥的设备养护工作。猎猎山风、晃晃日光、陡峭崖壁，他们克服恐高、大风的困难，全力守护“美丽云岭天路”。
3月19日12时许，在云南省大理白族自治州永平县与保山市交界处的澜沧江畔，一辆黄色的工程车正沿着崎岖的山路前行。笔者与中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段保山综合维修车间永平综合维修工区的5名桥隧工一道，赶往大瑞铁路大理至保山段的澜沧江特大桥。
大保线自2022年7月开通运营以来，永平综合维修工区的9名年轻职工便肩负起大桥的设备养护工作。大桥全长528.1米，横跨澜沧江，两岸的峭壁如刀劈斧砍般笔直，崖壁上的岩石常年裸露，历经风雨侵蚀，当地人称其为“猿见愁”。
“今天我们要完成大桥箱梁内部以及拱圈的检查，桥上风大，大家务必踩稳扶好，再仔细检查一下安全防护设施。”在通过作业门前，职工们有序站好，班长杨林波进行分工并交代注意事项。
由于所处位置地势险峻、大桥结构复杂，大桥属于该段重点养护设备，工区每个月都要定期进行检查。
为确保对桥梁设备进行准确的检查和“诊断”，工区日常对该设备的巡检大致分为四项：一是桥面及附属设备检查；二是箱梁内部、健康检测系统、支座检查；三是梁体拱圈及基础检查；四是两岸地形地貌、水文条件检查。一个班下来，杨林波和工友要在身上捆10多公斤重的安全装备，工作近6个小时，走了2万余步。
13时02分，入网指令下达，大伙儿腰间系着安全带，头上戴着安全帽，陆续进入铁路防护栅栏内部，沿着直径不足0.5米的桥墩检查梯向上缓缓攀爬。
笔者跟随队伍向上挪动时，山风裹挟着澜沧江的水汽扑面而来，而身着工装、系着安全绳的小伙子们衣角翻飞，如同振翅的岩鹰。
“天气预报说今天有大风，大家动作慢些，注意安全。”杨林波提醒大家。来到桥墩顶部，大伙儿放低身体，四肢触地，匍匐钻到箱梁内部。
箱梁作为大桥的重要组成部分，承受着桥面和列车荷载，连接着大桥各个部分，和拱肋、桥墩、桥台等共同组成大桥的稳定结构体系。
“一个简支箱梁有32米，在箱梁内部检查，不光要仔细观察箱梁上有没有裂痕、混凝土掉块、油漆脱落、钢筋外露等情况，还要看看泄水管有没有破损、缺失。”杨林波介绍。
青年职工文政浦猫着腰，借着头灯灯光将箱体各个角落检查了个遍。他利用手里的检查锤在一处修补过的裂纹上反复敲击，观察裂纹是否有继续发展的趋势，确认没有掉块后，文政浦才放心地继续向前检查。
箱梁内部有着混凝土特有的咸涩气息，笔者蜷着身子望向前方，黑暗中，几盏头灯光束里，浮尘飘舞着。笔者想，当满载旅客的动车组列车经过大桥时，车上的旅客或许不会想到，这伸手不见五指的地方，居然会有人在守护安全。
13时46分，箱梁检查完毕，大伙儿钻出梁体那一刹那，只觉得阳光明晃晃的，得眯着眼慢慢适应。不知不觉间，他们已经来到拱顶处。笔者向下望去，原本波澜壮阔的澜沧江看上去像是一条小河，碧绿的江水滔滔不绝，恐高的人更是不敢多作停留。
“这里距离江面差不多270米，相当于90层楼那么高。”杨林波说道。线路刚开通时第一次上桥，有些年轻的职工根本不敢往下看。现在来的次数多了，大伙儿也都克服了心理障碍，慢慢都习惯了。
沿着大桥拱圈表面检查梯，职工们系好安全带缓步向下，开始对拱圈表面及拱上立柱进行检查。狂风吹得他们的作业服猎猎作响。在抵御大风的同时，大家还要对混凝土结构以及钢构件进行检查，始终全神贯注，容不得一丝分神。
14时20分，杨林波和工友顺着拱圈表面检查梯回到了桥墩底部，翻过桥墩基础，来到大桥另一面，然后沿着另一侧拱圈表面检查梯向上，再次钻进箱梁内部进行检查作业。
15时10分，经过2个小时的作业，他们顺利完成了大桥的巡检工作。阳光正好，江对岸的峭壁上，几丛野花开得正艳。说话间，一列复兴号动车组列车呼啸着驶过大桥。阵阵山风吹来，为他们拂去些许疲惫，这就是大自然对他们最好的馈赠。