赵风斌杨琴
“今天的作业任务是对饮马峡北站进行日常检修，春融期间，设备性能变化大，大家要严格执行标准化作业，外面风沙大、沙尘多，清扫要彻底细致。”3月15日早晨，在前往青藏铁路饮马峡北站的工程车上，西宁电务段大柴旦信号车间饮马峡信号工区工长王育忠向大家强调。
饮马峡信号工区地处柴达木盆地腹地，那里平均海拔超过3100米，气候干燥异常，四季黄沙遮天。工区职工是清一色的“90后”小伙儿，平均年龄30岁，主要担负青藏铁路及敦煌铁路上欧龙山、饮马峡、泉吉河等6个车站以及青海五彩碱业工业园区铁路专用线信号设备的维护工作。在荒无人烟的戈壁深处，他们日复一日，用无悔的坚守，精心呵护着高原钢铁大动脉的安全畅通。
清点工具、列队拍照、确认人员数量，一切准备就绪后，10时20分，“天窗”命令下达。小伙子们穿过防护栅栏工作门，顶着高原寒风，快步走向站场。
到达2号道岔旁，王育忠熟练地打开机盖，快速扫视一遍机内设备后，开始擦拭接点、查看缺口。“受春融影响，道岔缺口容易出现变化，如果误差超过0.5毫米，就必须手工调整。”王育忠提醒说。
在他旁边，徒弟洪傲龙手持毛刷，熟练地清扫箱盒表面的沙尘。清理完沙尘，他从工具包里取出一把扁铲，开始铲除滑床板上的油泥，铲除完又重新给各滑床板注上润滑油。“清扫滑床板就像给道岔做美容，先清洁，再护肤。”洪傲龙笑着说。
由于常年风沙肆虐，刚清扫过的道岔滑床板、信号机透镜以及设备箱盒，没几天就又覆上一层厚厚的沙尘，清理沙尘、油泥，成了职工们日常养护的一项主要内容。
在6号道岔处，职工李中渊半蹲着身子，认真检查、安装绝缘装置。“绝缘检查不能只看‘面子’，还要看好‘里子’，一旦岔区绝缘破损，就很容易发生红光带故障，影响正常行车。”李中渊说。检查完，他联系负责室内防护的杨天宝进行道岔转换试验。空旷的站场上，风声、工具与钢轨的碰撞声和对讲机的联络声交织在一起，奏响一曲检修“交响曲”。
“室外设备试验良好，电流曲线正常。”13时20分，对讲机里传出杨天宝的声音，180分钟的“天窗”顺利结束。
“信号机是指引列车前进的‘眼睛’，转辙机相当于火车的‘方向盘’，只有确保设备质量，铁路运输安全才有保障。”回去的路上，王育忠说。
戈壁深处，这些小伙子们脚踏实地负重前行，用火热的青春，捍卫着飞驰的列车。