“一会儿咱们要对已经完成清筛的这三组道岔进行大机捣固。”3月17日8时20分，石德线前磨头站内，衡水工务段贡家台线路车间主任李平对即将参加施工的职工进行作业提示。
8时58分，施工命令正式下达。两台橙黄色的大型捣固车犹如钢铁巨龙列阵于钢轨之上，到达指定道岔后，工作人员开始核对里程、起拨道量。随着捣固车发出“轰隆隆”的启动声，施工正式开始。捣固车的机械臂缓缓伸出，用于起道的钩子钩住并抬起钢轨后，机械臂迅速准确地插入石砟中。清筛后的道岔上，粉尘如云雾般腾空而起。
大机捣固施工是提升线路设备质量的关键环节，工作人员通过捣固机进行振动重排、密实石砟，提高轨枕承重能力，减少晃车，保障列车平稳运行。“这三组道岔刚刚进行了清筛，底部基础不稳定，因此通过开展大机捣固作业来稳定道床基础是十分重要的。”李平说道。
大机捣固车操作人员全神贯注地盯着操作面板，实时对道岔的水平、高低、轨向等数据进行监测，并根据线路实际情况，精准调整大机作业参数。
趴伏、弓腰、侧头……跟机检查人员陈毅衡趴在钢轨上对捣固后的线路进行仔细检查。初春的风里还带着一丝冬日的凛冽，陈毅衡贴在钢轨上的手被冻得冰凉。检查完线路的纵向情况，陈毅衡又立即拿起道尺开始检查线路的水平和高低。他紧跟捣固车的“脚步”，仔细地观察、记录。
在大机捣固作业进行的同时，工长杨荣华带领职工们对捣固不到位的岔后曲股和转辙部位进行人工补强和外观恢复，职工们紧张有序地完成每项工作。
10时50分，最后一组道岔完成捣固。陈毅衡检查完高低和水平后对李平说道：“大平良好，水平误差0.3毫米，捣固质量达标，具备线路开通条件。”
11时35分，施工结束，线路正点开通。
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