资音甘璐韦振聪
3月19日夜，一趟装载4170吨进口铁矿粉的货物列车缓缓驶出防城港站奔向远方。2月以来，该站货运量持续保持高位，其中2月15日第5次打破单日装车纪录。
然而就在1月份，防城港站还深陷“有货发不出”的窘境。在百余公里外的南宁铁路物流中心渠黎货场，堆码的重箱积压如山。
春节期间，随着钢铁、煤炭等大宗货物集中到港，防城港码头积压货物量陡增，堆场周转率下降、传送带空转让整个码头成了货源“堰塞湖”。路港双方传统的接力作业模式在货流高峰期暴露短板——船期衔接不精准、货位调配响应慢、设备转换耗时长，多重因素叠加导致港口码头陷入“有货发不出”的困局。
破局的关键，在于协同合作。2月7日，中国铁路南宁局集团有限公司组织防城港站、码头公司及货主等多方召开路港座谈协调会，旨在深化路港合作，推动由“各自为战”转变为“联合作战”，充分发挥港口装卸能力，最大限度满足运输需求。随着一项项破解难题的措施落实落地，点滴变化随处可见——
在1号装车楼，铁矿在传送带的运送下高效装入列车车厢。“由于装运的是同一品类的货物，无需一车一清洁，每班次都能节省大量清仓时间。”防城港站营销经理谢季霖介绍，按照新方案，5个装车楼实施专业化分工，铁矿、铝土矿等货品分楼定点作业，大幅提升设备利用率。
在港口货15线，广西防城港中外运东湾仓储物流有限公司的煤炭在此转堆。这些煤炭本应在3号装车楼装车，实行专业化分工后被转堆至货15线。按理说，转堆过程中可能会出现货损，但该公司中转部副经理蒋健飞却非常放心。这份信任源于防城港站营销人员的24小时响应机制，以及为客户量身定制的“一企一策”运输方案。“我们和铁路合作很多年了。铁路的精诚服务，大家都看在眼里、记在心头。通过铁路运输货物，我一百个放心！”蒋健飞笑着说。
更多变化发生在港区各处。转堆汽车由18辆增至28辆，确保转堆能力不少于每日5列；白班增配1台调车机车，取送车更加高效；筒仓余料转运效率大幅提升，货位转换时间同步压缩；新推行的连续性轮装举措，通过科学排班将单个装车楼客户控制在3家以内，使斗轮机换位频次减少，大幅提高作业效率……
源源不断的货物自防城港上岸，搭乘货物列车运抵目的地。百余公里开外的渠黎镇坐拥数个大型企业，原材料需求旺盛，其中近半数原材料从防城港站运输。春节期间，防城港站货物发送量突增，渠黎货场在短时间内涌入大量货物。为满足周边企业用料需求，2024年8月，渠黎货场完成扩能改造，日均综合卸车能力约60车，可勉强支撑大批集装箱集中到达。货物到达货场后，由企业组织汽车队将装满货物的集装箱拉进厂家，再将空箱送回。
为提高货场运转效率，南宁铁路物流中心多管齐下，从源头入手，解决重箱到达数量过多的问题，采取“以卸定装”方式协调防城港站，比照高峰时段渠黎货场日均卸车量，发运与之相匹配的集装箱，避免货场堆码超限、重箱积压、通道堵塞；优化堆放区域划分，并安排专人指导车队司机规范装卸集装箱，使正面吊作业时间大幅缩减。目前，渠黎货场装卸一列车的作业时间从4到5小时压缩至2.5小时，作业效率提升了45%，日均综合卸车能力达70车。
实践充分证明，路地多方协同合作，可快速找准症结解决现场问题、提高服务质效和客户满意度，同时也为推动货运增运上量、更好助力降低全社会物流成本拓展了新空间。