郜永贵在灌溉造林带检查樟子松生长情况。强 科 摄
强科白小平
初春的腾格里沙漠，湛蓝的天空上飘着朵朵白云，暖阳洒在连绵的沙丘上，翡翠色的黄河和包兰铁路蜿蜒回转，构成一幅人与自然和谐共生的美丽画卷。
在距离宁夏中卫沙坡头景区不到500米的地方，中国铁路兰州局集团有限公司中卫固沙林场高级工程师郜永贵俯身蹲在一丛花棒旁，指尖轻轻摩挲着沙结皮上的一小点绿苔。
今年55岁的郜永贵，皮肤黝黑，身着褪色的蓝黄色工装，远远看去与沙漠融为一体。自1992年踏入这片沙海，他便与风沙为伴，在包兰铁路沙坡头段55公里的“五带一体”护林带上，默默耕耘了三十余载。这里的每一株沙生植物，每一方麦草格，都是他半生心血的见证。“人称治沙‘魔方’的麦草方格是铁路人半个多世纪的治沙成果，是锁住流沙、保护生态的绝佳秘方。我们在保护包兰铁路畅通的同时，更要应用好麦草方格，将绿色延伸下去。”他常常对年轻的治沙职工反复念叨着。
1958年，包兰铁路通车。然而，腾格里沙漠的流沙却如猛兽般威胁着铁路安全。外国专家曾断言：“30年后，这条铁路将被黄沙吞噬。”面对各种悲观和质疑声音，不认命、不服输的第一代铁路治沙人用麦草方格扎出了奇迹。他们以卵石防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带“五带一体”防护体系，在流动沙丘上筑起了一道“绿色长城”。
成功背后是代代治沙人的艰辛接力。郜永贵初到林场时，就听到老场长张克智说：“传统治沙工艺虽然经过了历史验证，但成果形成‘慢、弱、散’，植被易遭害虫啃食枯死，防护体系一旦崩溃，流沙卷土重来，铁路就有被埋风险！”这番话如重锤击在郜永贵心头。他暗自攥紧拳头：“一定要创新科技手段，让‘五带一体’更强、更快、更稳！”
为筛选耐旱树种，郜永贵采集了上百种、千余斤的种子，一粒粒种下去，死了就再种，活下来就反复试验种苗的抗逆性、抗虫性、耐旱性。经过三年苦熬，他一口气培育出13种固沙植物，沙坡头景区附近的樟子松、护林带里的臭椿和紫穗槐，皆出自他手。
“吃老本，不是我们治沙人的作风。”郜永贵深知，要让沙漠绿洲常绿，必须为传统工艺注入科技基因。2015年，他现场组织实施《利用绿洲耕作土人工制作沙结皮》项目，破解了沙坡头林区活化斑治理难题；2016年，他参与的《移动式阻沙障阻沙效果试验研究》，一举攻克铁路防沙领域多项技术难关；2017年，他参与的《包兰线沙坡头段沙害治理成效遥感监测研究》，更是填补了从传统调查到大数据管理的空白。
近年来，郜永贵又琢磨起节水灌溉。他设计出滴灌和雾洒装置方案，能省水60%。最令他自豪的是人工沙结皮的创新。传统沙结皮需10到20年自然形成，而他将农田土、建筑弃土与牲畜粪便、草籽混合，制成“人工土壤”，短短3年，试验区的沙结皮厚度就达到了1厘米，抗风蚀能力提升40%。
列车呼啸而过，麦草方格锁住流沙，花棒与柠条在风中摇曳。这条曾被预言仅30年寿命的铁路，如今正书写着美美与共的生态保护新篇章。治沙人郜永贵也从“青葱少年”变成“沙漠老汉”，始终坚守着最初的誓言。