关拥军沈学武张玉芹
3月4日10时，已近惊蛰节气，新疆铁路最大的枢纽乌鲁木齐西站编组场里依旧银装素裹，气温在零下10摄氏度左右徘徊。乌鲁木齐西站运转车间乙班放风员付阳阳拉动排风杆，强劲的气流从车辆底部倾泻而出。他立刻把一根筷子卡在拉风线与固定拉风线的部件之间，20秒后，这辆货车汽缸内的风就排完了。
“三坪方向29076次列车接近，一场5道接车。”付阳阳的对讲机里传来一场车站值班员的通知。一个铁钩、一把筷子、一部对讲机、一面红色信号旗、一块石笔就是他的全部作业装备。他迅速拿上“拉风”装备，戴着手套，踏着积雪，深一脚浅一脚地穿越股道，走向作业地点。“我是编组场上最年轻的‘拉风人’。”付阳阳说，他的工作就是在车辆解体前把气缸里面的气体排干净，让车辆自身失去制动力，依靠驼峰设备和自身重力进行解体。
乌鲁木齐西站日均编组中欧班列、疆煤外运列车及其他货物列车50列左右，运转车间的24名排风员分四个组24小时不间断作业。今年是付阳阳单独顶岗作业的第一年。在完成接车、设置防溜后，他用对讲机同另一端的作业人员进行联系。互相确认后，他们在车辆上插设红色信号旗，开始放风作业。
“我年轻，跑得快一些，我多干一点，另一位师傅就可以少干一点。”付阳阳说，正常作业一列车需要半个小时，如果遇到下雪天或者恶劣天气会更久一些。
一手扶稳车体，侧身、弯腰，用铁钩挂住车辆制动软管连接处，付阳阳向上一发力，软管就顺利被摘解开来。“冬天更要仔细检查气缸，确认是否有结冰的情况。”付阳阳侧身低头，用手电筒边查看边说，“如果放风作业有遗漏，在溜放过程中，车辆就有可能中途停车或者走行缓慢，到不了预定股道位置，耽误编组作业时间。”一个班下来，付阳阳需要弯腰1000多次。天气乍暖还寒，在堆有积雪的股道里来回行走12公里，他的脸上挂满了汗珠。
10时35分，付阳阳与同事完成了一列车的排风。“他基本都是一路小跑着干活，同样的时间内比我干得多。”付阳阳的同事严辉东47岁了，每次搭档作业，付阳阳总是抢着多干一些。短暂的休息后，对讲机里又传来车站值班员通知，付阳阳带好他的“拉风”装备，到达了指定的股道。他头发上还挂着汗珠，在阳光的照射下闪烁着七彩的光。