填补西部“留白” 迎来发展“春天”

　　本报特派记者唐萌

　　“去年6月，巴南高铁开通运营让我欣喜、让我振奋，有种梦想照进现实的感觉。”全国政协委员、中国侨联顾问刘以勤曾多次到巴中调研，十分关注当地的经济发展。3月5日，说起巴中结束不通高铁的历史，她激动地说：“巴中迎来了‘春天’。”

　　巴南高铁开通运营后，巴中至成都、重庆最快旅行时间分别压缩1到2小时，巴中革命老区与成渝地区双城经济圈联系更加紧密。“这催生了巴中到南充1小时经济圈、到成渝2.5小时经济圈，加强了巴中与周边城市的经济协作，推进了区域一体化进程。”刘以勤说。

　　巴南高铁是川渝地区与陕西地区客运新通道的重要组成部分，途经嘉陵第一桑梓、琳琅山、光雾山等旅游景区，为沿线旅游等产业发展提供有力支撑。

　　“这条线路的开通，对于完善成渝地区城际铁路网、加快沿线旅游资源开发、促进沿线地区经济发展、加快川东革命老区发展具有非常重要的意义。”全国政协委员、西南交通大学副校长周仲荣接受记者采访时说，“习近平总书记指出，经济大省在落实国家重大发展战略上应有更大的担当。近几年，四川省多条线路开通，铁路推动四川更好地融入了全国发展大局。”

　　阿坝藏族羌族自治州位于四川省西北部、青藏高原东南边缘，地质条件复杂，是红军长征最难走的地区之一。2023年，川青铁路青白江东至镇江关段开通运营，阿坝州结束不通铁路的历史，川西北迎来了首条动车线路。2024年，川青铁路镇江关至黄胜关段开通运营，九寨沟、黄龙景区迈入动车时代。

　　随着一列列动车载着游客们开进九寨，当地文旅产业迎来新的发展空间。“川青铁路对阿坝州旅游经济的发展带动作用十分明显。这条线路将三星堆、九顶山、黄龙、九寨沟等川西北文化遗址和景区衔接起来，省内旅游变得更加轻松。”刘以勤说。

　　川青铁路，起自成都平原，终至青藏高原，是我国“八纵八横”高铁网中兰（西）广通道的重要组成部分，更是填补西部铁路“留白”的关键一笔。“以往，从成都开车前往九寨沟景区需7小时。随着铁路通到镇江关站，用时缩短至5小时，如今‘公铁换乘’只需3个多小时。”刘以勤说，“川青铁路不仅缩短了雪域高原与繁华都市的时空距离、改善沿线各族群众的出行条件，而且为阿坝州各族人民带来了更加美好的未来。”