雨水节气已过，地处荒漠的乌将铁路沿线地区依旧寒冷。2月23日，乌鲁木齐工务段探伤车间副主任谭超带领着10名职工站在乌将铁路一段防护栅栏旁，等待着探伤“天窗”的到来。
乌将铁路是疆煤外运的重要通道，每天往来这条线路上的运煤列车密度较大。在重载列车的碾压和冲击下，钢轨会产生磨耗、肥边等病害。谭超和工友们通过对钢轨进行超声波“体检”，检查出各类病害。
“时间从12时30分到14时30分，现场防护员明白。”接到调度命令后，现场防护员杨海龙打开了防护栅栏的小门。两名职工清扫了路基护坡台阶上厚厚的积雪。
“把探伤车抬到线路旁，准备组装。”随着谭超一声令下，4名职工抬起双轨式钢轨超声波探伤仪的动力小车部分，进入小门，攀上19级台阶，将小车放到了线路旁。其他人员分别把走行轮、左右探头和玻璃水箱等部件拿到线路旁。
“开始组装。”现场施工负责人、车间技术员冯鹏杰下达了双轨探伤车组装指令。4名职工按照事先分工安放车轮、主体车架、探头和玻璃水箱等部件，不到10分钟整车组装完毕。冯鹏杰上车试了试，运转正常。据他介绍，这辆探伤车实现了双轨同时探伤，相比以前使用的探伤小车，效率提高了很多。在冯鹏杰的指导下，职工们连接好探头数据线，装好探伤监测电脑。
校准探伤里程后，冯鹏杰推动向前手柄、踩下电门，双轨探伤车缓缓启动。监测电脑上显示出红绿两条曲线，玻璃水箱向左右两个探头滴下玻璃水，探伤数据实时传输到监测电脑上。
就在冯鹏杰和同事们驾驶双轨探伤车从下南泉站朝东边的滋泥泉子站进发的同时，另一台双轨探伤车也从小黄山站由东向西对向开往滋泥泉子站。
电动小车代替了徒步检查，双探头双轨探伤代替了推着走的小型探伤车，“天窗”探伤作业代替了点外作业，这种作业模式已在该车间运行了快1年时间。“‘天窗’双轨探伤车作业模式减轻了职工的工作强度，提高了工作效率，也提高了探伤精度。”谭超介绍道。
当天的探伤区段位于乌将铁路下南泉站至小黄山站，共20.168公里。“乌将铁路作为重要煤炭运输通道，是我们探伤的重点线路。服役时间长的钢轨35天探伤一遍，新钢轨45天探伤一遍，保证这条线路无病害运行。”冯鹏杰驾驶着双轨探伤车以15公里的时速运行，两边的探头紧贴着钢轨做着超声波检查。
两台双轨探伤车相向而行，一个半小时后相会在滋泥泉子站，比预定的“天窗”结束时间提前了近半个小时。
关拥军胡志刚