近日，南凭高铁崇凭段在进行铺轨作业。韦建松 摄
资音莫小斌
春日的八桂大地，机械轰鸣声与建设者的号子声交织成奋进的乐章——
从桂西北的崇山峻岭到北部湾的繁忙港口，从西南边陲的中越边境到对接粤港澳大湾区的前沿阵地，广西在建铁路项目全面掀起建设热潮。黄百铁路、南凭高铁崇凭段、钦港铁路增建二线等7个重大项目争分夺秒施工，全力刷新“进度条”，为西部陆海新通道建设注入强劲动能。
科学统筹，重点项目“满弦开弓”
春节刚过，广西铁路建设现场已是一片繁忙。2月12日，元宵佳节，黄百铁路广西段96个工点全面复工，2800多名建设者全员返岗。在位于凌云县的平拉隧道内，6个作业面同步推进，风枪掘进声震耳欲聋。这座全长13084米的控制性工程，日均掘进20米。
据云桂铁路广西有限责任公司黄百铁路建设指挥部副指挥长曹庆朋介绍，今年黄百铁路广西段计划完成投资28亿元，33座隧道力争上半年全部进洞施工。目前，黄百铁路广西段一季度建设进度已超过季度投资计划的50%。
同步推进的还有西部陆海新通道的重点建设项目——钦港铁路增建二线。在钦江双线特大桥施工现场，吊机林立，施工人员正进行系杆拱构件吊装。这座大桥是钦港铁路增建二线与平陆运河相交的“咽喉”节点，春节期间未停工，已完成关键节段浇筑。中国铁路南宁局集团有限公司沿海铁路工程建设指挥部副指挥长廖刚表示，钦港铁路增建二线路基土石方完成近20%，桥梁墩台开累完成10.64%，各项施工正有序推进。
统筹之下，效率倍增。南凭高铁崇凭段和南珠高铁玉岑段各工点3400余名建设者全员到岗，各施工现场热火朝天；南珠高铁玉岑段最后一个转体桥——义垌村跨益湛铁路特大桥进入梁部施工，计划5月转体。为加密区域铁路网，广西今年还将推动黔桂铁路增建二线、南钦铁路增建二线等项目开工。
技术创新，智能建造提升效率
在黄百铁路老山隧道，一台智能化双折叠臂凿岩台车正大显身手。这台设备通过远程监控和GPS定位等功能，仅需2小时即可完成150个爆破孔作业，效率比传统人工提升1倍以上。“过去4.5小时的活儿，现在我们只需要花一半的时间！”中铁五局集团有限公司黄百铁路广西段2标项目部副经理谢多感叹道。
地质复杂是广西铁路建设者面对的一大挑战。黄百铁路广西段桥隧比高达90.6%，以老山隧道为例，其洞身有近70%被Ⅳ级和Ⅴ级围岩包围，施工中很容易出现岩爆、涌水等风险。
因此，在黄百铁路建设过程中，建设者打出了一系列智能建造“组合拳”：在各工点布置测斜仪、崩塌仪预警滑坡风险；在隧道、桥梁、拌和站及交叉路口等重点区域布设205个高清摄像头，实现施工全过程穿透式管理。“智能设备像一双‘利眼’，让大家时刻保持警醒，规范自己的作业行为。”中铁北京工程局集团有限公司黄百铁路广西段3标项目部负责人苏力说。
技术创新不止于硬件。在黄百铁路生产调度监控中心，大屏实时显示各工点动态。值班人员通过视频回放及时纠偏，结合雨量计、水位尺数据预判风险，已发出滑坡预警2次。云桂铁路广西公司还推广BIM+GIS技术、无人机倾斜摄影技术，推动机械化与智能化融合，为复杂地质施工提供“数字方案”。
攻坚克难，齐心协力铆劲冲锋
“等隧道修完，我带你和宝宝来看这里的风景！”2月20日中午，中铁五局集团黄百铁路广西段2标项目部总工程师范冬冬趁着吃饭的间隙，和妻子打着视频电话。这位“90后”总工程师，在孩子出生不久便返回工地，带领团队在古滑坡岩堆体上“敲寸掘进”。256米的疏松堆积体，大型机械无法施展，他们靠人工一寸寸开挖，还制订3个专项方案，24小时轮班突击，最终在春节前啃下这块“硬骨头”。
在西部陆海新通道最前沿，建设者的故事同样感人。钦港铁路增建二线钦江双线特大桥施工期间，项目负责人殷潇带领团队连续奋战，完成28米系梁浇筑和转体主桥滑轨安装；南凭高铁崇凭段施工人员日均步行15公里，确保每一根500米长轨精准落位。“工期再紧，安全质量不能打折扣！”这是建设者共同的信念。
攻坚的背后是汗水与智慧的交织。黄百铁路迎山2号隧道贯通时，建设者采用全机械开挖，避免爆破对既有线运输和附近居民生活产生干扰；西部陆海新通道班列开行量连年增长，广西始发中越班列货物发送量增长快速，防城港单日装车纪录多次刷新；待南凭高铁崇凭段贯通后，南宁至凭祥列车运行时间将从原来的4小时压缩至1小时，这条直抵中越边境的高铁不仅缩短了时空距离，而且将成为中国—东盟经贸往来的“黄金纽带”。铁路建设与运输效能提升的同频共振，正为广西服务国内国际双循环注入澎湃动力。
山河为证，岁月为名。八桂大地的铁路建设者以“干字当头”的豪情，在壮美山水间书写着新时代的筑路传奇。