“今天我们在包兰线孟家湾站进行短轨焊复作业，路途较长，大家刚好在车上养精蓄锐，作业时打起十二分精神……”2月11日，天刚破晓，中卫工务段综合维修车间铝热焊接一工区工长潘国宁和工友们就将十几件、共计500余公斤重的工具装上工程车，从宁夏固原六盘山脚下出发，沿着大山沟一直向230多公里外的腾格里沙漠驶去。
孟家湾站位于我国第一条沙漠铁路包兰铁路宁夏段中卫站至干塘站间，此段线路地处腾格里沙漠腹地，半径300米的曲线多达16个，线路坡度最大达到了13‰。春运期间，这条沙漠铁路的运力增加，钢轨磨耗加重。接到钢轨维修任务后，职工们立即出发。
“铝热焊接一工区专门负责宁夏地区钢轨的维修任务，我们就像是钢轨‘急诊科’，哪里有问题我们就到哪里进行抢修。”潘国宁介绍说。迎着清晨的阳光，潘国宁和工友们经过2个小时的车程安全到达作业地点。
“大家各负其责，把握好操作要领，严格执行14道焊轨流程，确保每个环节的作业质量。”11时，大漠上吹起了一阵冷风，风沙吹打在职工们黝黑的脸上。“00后”青工王赫鹏单手操起20公斤重的切割机，在一阵刺耳轰鸣声中，将钢轨锯开。紧接着，潘国宁拿起小巧的手工砂轮机，一点一点地打磨清理钢轨切面。
“预热点火，开始计时……”潘国宁一边卡住秒表计时，一边观察火焰颜色的变化。“焊接准备就绪，点火……”11时50分，随着铝热焊锅里一股黑烟冒出，一团刺眼的火焰连续喷出。8分40秒后，青工刘彦龙和刘哲顶着热气，拿着撬棍打掉多余焊筋后，开始使用专用的打磨架进行外观整型。
“铝热焊接过程中，如果细节做不到位，就可能造成焊接质量不达标，影响后续行车安全。我们管辖着腾格里沙漠腹地、六盘山区的线路钢轨，作业标准必须更加严格。”潘国宁说。
今年春运期间，这个钢轨“急诊科”出发维修16次，成功消除工电接合部、道岔等关键部位疑难杂症7件，守护了万千旅客的出行安全。
强科白小平