李蓉张戈
春运大幕落下，在这场关乎亿万人出行的“大考”中，中国铁路北京局集团有限公司职工以不同的岗位为阵地，用心用情守护春运旅途。他们是火车司机、列车员、接触网工，他们是货运员、线路检修工、列检员……他们登高爬低，在不同“高度”，守护相同的春运温度。
货场上，“穿针引线”保电煤
2月10日，寒风凛冽，而北京车务段定州站货场一派热火朝天的景象。
在距离地面1米左右的车梯上，35岁的调车长燕强身姿笔挺，眼神中透露出坚毅与专注，他认真瞭望前方，并用对讲机向调车机司机发出指令。
春节期间，用电需求激增，电煤保供任务艰巨。调车组平均每班作业达到25钩、调动车辆240余辆。燕强深知每一列满载煤炭的列车都关乎千家万户的温暖，他不敢有丝毫懈怠：“我们干调车的，安全就是头等大事，每一个环节都容不得半点马虎，必须拿出‘一点都不能差，差一点都不行’的劲头，干好每一钩活！”
一辆辆煤炭列车在调车人员的“穿针引线”下，编组成钢铁巨龙，向着远方疾驰。
站房顶，“安全卫士”勤巡检
2月7日，雄安地区最低气温为零下13摄氏度。“直立锁边、封檐板、阳光板、排水口……这几天风大，这些屋面的关键部位都要仔细检查，大家一定注意安全。”安排好排查任务，石家庄房建公寓段京雄房建检修车间房建检修一工队工队长贾凤华带着职工爬上47米高的雄安站屋顶。
雄安站屋顶不仅面积大，而且上面装有光伏板、阳光板、玻璃板、金属屋面板等多种设备，连接形式多种多样，工艺复杂。“任何一个小零件松动导致风揭隐患，后果都不堪设想。”贾凤华说。
春运期间，工队进一步优化了巡检路线图，重点部位加密巡检频次，实行网格化分区分组分级管理，数万平方米的屋面，每一块屋面板，每一处螺丝钉、接缝扣件，数百个排水口都有专人负责。
在47米高的屋顶上，职工们顶着寒风艰难行走。接缝处、排水口大多藏在光伏板下面，职工们需要带着工具一个个钻进去检查。“零下十几摄氏度的气温，可干起活来浑身冒汗。”职工说。
为保质保量完成巡检任务，贾凤华和同事们几个小时都没顾上喝口水。还有许多像他们一样的春运幕后守护者，全力保障房建设备在不良天气下的安全稳定，确保旅客出行平安顺利。
隧道里，夜间检修作业忙
2月7日0时30分，北京大兴国际机场站渐渐安静下来，而丰台工务段雄安高铁线桥车间大兴综合维修工区的职工们，却即将开启紧张忙碌的工作。他们要利用“天窗”时段，对大兴机场高铁站的工务设备开展例行检修。
“时间紧、任务重，大家再仔细清点一遍工具，准备下隧道。”随着站台尽头通道门缓缓打开，班长宋瑞琪带领职工进入地下隧道。
隧道位于机场航站楼地下约18米的深处，灯光在淡淡的雾气中向远处延伸，朦胧而神秘。“这条隧道一天24小时都是这副模样，想分清白天黑夜，只能看表。而且这里基本恒温恒湿，四季的界限也不太分明。”宋瑞琪边走边说。
“当当当”，清脆的敲击声在空旷的隧道内悠悠回荡。“直股轨距误差0.4毫米、水平误差0.5毫米，符合作业验收标准。”线路上，宋瑞琪手持电子道尺，时而弯腰俯身，仔细地对隧道内的道岔进行几何尺寸测量；时而拿起检查锤，对道岔进行细致的敲击检查，不放过任何一个细小问题。
经过几个小时的连续奋战，当日的检查整修任务完成。尽管此时地面的气温低至零下十几摄氏度，但身处隧道内的他们，早已被汗水湿透了衣衫。
股道间，争分夺秒提质效
2月11日凌晨，夜色正浓，北京电务段八达岭高铁信号工区信号工奚金和同事们一起利用“天窗”时间，对信号设备进行检修。
“春运期间的‘天窗’很珍贵，必须争分夺秒地完成任务。”奚金一边擦拭转辙机内部接点一边自豪地说，“保障信号设备不出问题，让旅客安心出行，这年过得才有意义！”
道岔、信号机、轨道电路被誉为室外信号设备“三大件”，是保障铁路运输安全的关键所在。八达岭长城站距离地表102米，阴暗潮湿的环境对设备稳定运行是个不小的挑战。
奚金从工具包中取出油壶，在道岔滑床板上轻轻滴注几滴润滑油，随后用毛刷仔细刷匀，动作轻柔而专注，一丝不苟。在4个小时的“天窗”点内，奚金和同事们完成了全站八组五牵道岔，共计40台转辙机的电气特性和机械特性的检查调试工作。毫米级的检查标准需要他们全神贯注，不放过每一处细节，全力提升设备质量，为春运期间列车平稳运行夯实基础。