兴隆场编组站值班员胡剑乔在与调车员沟通，确保调车作业安全。邓 川 摄
刘晓李各
2月13日10时，在兴隆场编组站调度大厅内，数十部电话接二连三地响起。
兴隆场编组站“00后”值班员胡剑乔正全神贯注紧盯显示屏上密密麻麻的线路，时不时点击眼前排列的5台电脑的鼠标，移动站场示意图，查看机车信息，关注车流情况，一刻不停地为中欧班列的顺利开行忙碌着。
“车站值班员主要负责开闭信号、确认进路、呼唤应答、联控列车等。”胡剑乔介绍，他们的平均年龄不大，从事的却是车站最“烧脑”的工作。如何做好车流无缝衔接，最大限度提高中欧班列运输效率、释放枢纽能力，时刻都考验着这个青年群体。
兴隆场编组站承担着国内多条铁路干线货物列车以及中欧、中老、中越等国际班列的列车解体、编组任务，长达近8公里的站场内，布满了密密麻麻的线路。每一道工序，都关系着班列是否能安全顺畅地将货物运往目的地。
“这儿刚腾空3条股道，站场外就有5趟列车计划需要接进来。”胡剑乔神情凝重，需要迅速定好“作战计划”。
春运期间是货运最繁忙的时段。“这几天中欧班列的车流比较多，我们要做到快装快卸、快取快送，确保运输畅通，为新的一年开好头。”胡剑乔说。
身边的电话铃声此起彼伏，与列车呼啸而过的声音交织在一起。“我们要跟调度员、相邻车站、列车司机等多个部门岗位沟通，常常是一通电话还没挂断，另一通电话已经打过来了。”胡剑乔说，忙的时候，一分钟能说30多句话，平均每3秒钟就下达一个指令，饭点顾不上吃饭是常事，只有在班列运行间隙才能吃上几口。
如何畅通中欧班列运行，实现中欧班列运输效率最大化提升？胡剑乔侃侃而谈，就像是“排兵布阵”，既要有思维缜密的推理能力，又要临危不乱，不能出现一丝一毫的松懈。
为了打通“堵点”，胡剑乔和同事要深入运输生产一线，围绕调车作业计划与列检作业安排的时间冲突、调车作业临时调整对列检作业的影响等难点，寻找解决办法。
不仅如此，他们还依托“畅通中欧班列先锋运输组织法”，优先保证中欧班列运输组织。在中国铁路成都局集团有限公司畅通“2.0”工程实施背景下，车站中欧班列中时由2020年的7.7小时压缩至2024年的6.8小时，运输效率大幅提高。
2024年8月，兴隆场编组站开始第二次扩能改造，施工完成后将在上行系统新增9条股道，预计今年年中开通并投入使用，日均办理车能力将突破2.4万辆，办理能力将提升33%。这为像胡剑乔这样的“最强大脑”护航中欧班列，提供了更为广阔的“舞台”。
“前不久，西部陆海新通道班列实现了‘渝车出海’，我参与了其中的组织开行。”看着更多“中国造”走向世界，胡剑乔的自豪之情溢于言表。