南宁工务段职工在湘桂铁路中越边境接轨处维修保养线路设备。麻正宁 摄
李港兴黄海阳
2月14日6时，天渐破晓，崇山峻岭的广西凭祥格外清冷。在湘桂铁路中越边境接轨处，有一群平均年龄26岁的年轻人，要对线路设备“把脉问诊”。
春节过后，迎来返岗务工、返校求学客流高峰，加之中越班列往来频繁，线路病害出现的几率随之增加。为确保春运期间中越班列运行畅通，这群行走在国境线上的“铁道卫士”，驻守在广西凭祥，守护湘桂铁路南凭段夏石到国境30公里线路安全。
“大家在边境作业时，要遵守边防管理部门相关规定，并注意劳动安全。”南宁工务段凭祥线路车间凭祥线路维修工区工长陈龙叮嘱道。
只见陈龙趴在钢轨上，观察着钢轨水平高低。“这里需要改道。”新职工陈冬雷挥起30多公斤的起拨道器砸向轨底，石砟一瞬间被撞开，形成“镐窝”。随后，陈冬雷左右摇动摇杆，在空中划出无数个弧形。不一会儿，钢轨顺利完成“正骨”。
“捣固作业可费体力了，要扎好马步，双脚站稳，保持重心稳定。”新职工马勋材、陈伟权在工长陈龙的指导下，大腿借力撑住捣固镐，插入轨枕两侧。他们并肩作战，在镐头与石砟的阵阵碰撞下，道床逐渐被夯实。
“大家更换垫片的时候，要注意标准轨与米轨对应的型号，千万别换错了。”陈龙说道。我国铁路使用的是标准轨，即轨距为1435毫米，而越南铁路使用的是米轨，即轨距为1000毫米，标准轨的垫片比米轨的垫片要大一些、厚一些。
五六名职工齐上阵，给线路换上新垫片。他们两人一组一前一后分别用锂电扳手对扣件螺母进行拧松、拧紧操作，不一会儿就换好了四五十个新垫片。作业结束后，陈龙拿着道尺对线路几何尺寸进行质量回检，切实把好作业质量关。
在中越边境铁路分界点，立有一块国境界碑，上面刻印着中华人民共和国国徽及“中国1122”字样。工作之余，陈龙常常组织职工到这里清扫枯枝落叶，擦拭界碑，给界碑描红。“身前是国徽，身后是祖国，守卫好中越边境铁路是我们的职责。”陈龙时常对班组成员说。
工区驻地与凭祥站一墙之隔，最多的时候，中越班列一天往返5趟。“每次回到工区休息整备，我总能听到车轮滚滚的声响。”陈龙不禁感慨，“我从初来乍到的新职工，到业务扎实的工区工长，见了成百上千往来凭祥的列车，火车行进的‘哐当’声从未停息。在凭祥这片土地，我听了12年，但我总听不腻。”
在班组里，除了35岁的陈龙，其余职工都是“00后”。青工们有的入路半年，刚刚适应边陲班组的作业环境，有的入路两三年，已经在班组里称得上“老师傅”了。
“在班组中，我学会了吃苦耐劳、团结协作、一丝不苟，这对我们工作和生活都有很大帮助。让我印象最深的一件事儿，就是在一次线路抢险作业中，我在施工现场坚守了12个小时，虽然很累，但是很值得，我们保障了中越货运线路的畅通。”马勋材说道。
10时，一趟中越班列穿越国境线，大家列队接车，行注目礼。