“连接！”“停车！”2月7日8时许，在淮北车务段青龙山站，调车长陈凯旋通过对讲机不断发出指令，在他的指挥下，装满电煤的列车在寒风中缓缓前行。
青龙山站地处皖北腹地，车站四周非常空旷。当天，农历新年以来强度最大的寒流来袭，寒风猛烈。
“平山电厂是我们段管内的‘用煤大户’，像这样的电煤专列，一天最多要送6列。”30岁出头的陈凯旋脸庞被风吹得粗糙又黝黑。3名调车人员全部上车之后，他向司机发出“启动”信号，电煤专列缓缓朝着平山电厂驶去。
调车员“挂”在车梯上，迎着寒风，仔细瞭望前方进路，目测与停留车的距离。“白天还好，晚上风更大，吹得脸上生疼。”陈凯旋说。
淮北车务段管内火力发电厂共有5座，分别由该段宿州、闸河及青龙山站担任电煤取送任务。冬季繁忙时段，5座电厂单日最高消耗电煤22列、近7.1万吨。
10时16分，电煤专列稳稳地停在平山电厂的货位。陈凯旋熟练地完成人工制动。
走下闸台、顺车小跑、弯腰摘管，3人分工协作，55节车厢之间连接的制动软管被一一摘开，为卸车做着最后准备。现场气温虽在0摄氏度以下，但几人额头上却早已渗出了汗珠。
“防溜撤除完毕，尾部通风良好，可以牵出。”11时23分，陈凯旋的声音响亮，当班的第一趟电煤专列被推进卸车生产线。
吴少妮王春辉