“这两天气温骤降，风刮在脸上像刀割一样，手脚几分钟就冻得没知觉了。”2月7日8时，在零下20摄氏度的低温中，榆次站西场车间乙班青年调车长武文强穿着厚棉衣，戴着帽子和手套行走在作业场上，迎着凛冽的寒风，对满载2800余吨航空用油的专列进行防溜检查。
榆次站西场车间承担着石太、太焦、同蒲等线列车到达、解编和摘挂作业，日均办理车辆数达6600余辆。春运期间乘坐飞机出行的旅客增多，航油需求也随之增加，西场车间调车组每隔一天就要向机场送一次航油，作业量比平时增加近1/4。
“别看只有20公里，要做好航油取送作业并不容易。”武文强搓了搓冻僵的脸说道。由于航油要分批次进行取送，他要关注取送车辆的装载加固情况，还要做好剩余车辆的防溜检查，确保停放安全。
8时45分，作业命令下达，武文强戴上手套，扎紧袖口，迅速连结好风管后，开始配合司机进行试风作业和调车前的各项检查。
“航油取送途经5个中间站，任何环节出问题都可能会打乱当天的作业节奏。”武文强介绍说，榆次站是南北车流交换的重要节点，由于航油运输铁路专用线和南同蒲、石太等线路交叉，而春运期间，这些线路上客货运输比平时更加繁忙，航油取送作业必须见缝插针进行。
9时，调车机缓缓启动。为确保航油取送更加有序，武文强所在车间按照各线路列车运行图倒排中间站作业计划，尝试采用客车化定点开行的方式，明确航油取送作业路线和行车时间，保证作业高效接续。
“调车作业要经过多处道口，必须做好盯控。”武文强双手抓着调车机上的护栏，在风中仔细倾听调车机运行声音，双眼时刻关注道口情况，确保遇到突发情况时可以迅速处置。
10时15分，1200吨航油安全送达机场指定的卸油位置。武文强活动了一下双手，随后开始摘风管、设防溜……在他紧张作业的同时，武宿机场频繁起飞的飞机也在寒风中呼啸着冲向云霄。
申娟姚文龙王嘉伟