2月3日0时30分，石家庄东站站场，夜半风起，锃亮的钢轨上映着星光点点。石家庄工务段石太直通线路车间的职工们头戴着照明灯，正在整治9号道岔病害。
“春运开始后，大家一天比一天忙！”工长张猛介绍，“为了最大限度提高‘天窗’点内作业效率，车间采用各工区联合作业模式，一个‘天窗’点内，4个维修工区联合会战，检查工区与维修工区协同配合，有效提高作业效率。”
“嗒嗒嗒……”职工宋凯凯使用电动扳手，熟练地松开螺母。这是调整该处道岔几何尺寸的准备工作。跟随其后的职工陈卓迅速摘下弹条，拿起小撬棍，撬出扣铁。班长宋叶卫在轨道上安放好电子道尺，指挥职工调整轨距。
道岔前端，捣固作业班带班人许晓辉把钢板尺立在钢轨顶面上，一条翠绿的“光线”打在尺面上，那是激光水准仪打出来的激光标线，标记着起道量。
“起！”一名职工摇动液压起道器，线路被一点点抬起来，许晓辉紧盯着钢板尺上的刻度。“慢，慢，慢……停！”经过列车反复碾压已经出现下沉的线路被抬起到了设计高度，许晓辉向捣固人员挥了挥手，立刻，两台软轴振动捣固机启动。每台捣固机后方由一人控制启动和推行，前方配备4名职工，人手一把长约1.5米的振动捣镐，对一根轨枕“前后夹击”，把石砟推进轨枕底部。
大型机械、小型机具的轰鸣声，工具与石砟、钢轨的触碰声，人员号子声，交织成各声部俱全的交响乐，在寂静的寒夜奏响。4时，作业全部按计划完成，作业人员收拾查点工机料具，认真清场。
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