在国门车站凭祥站，中越班列整装待发。李港兴 摄
李港兴李伊
2月5日，在凭祥站到发线上，一列列载满货物的中越班列整装待发。“饮料、奶茶粉、混装货物……这是春节之后发往越南的第一批食品类年货班列。假期结束后，这些货物多了起来。”凭祥站翻译谢莉平拿着货物运单向笔者介绍。
“5车、3车……停车。2道作业完毕。”同时在股道上作业的还有车站调车员们。春运期间，货物运输量增加，他们需要对从南宁开来的货运班列进行补轴。据凭祥站副站长覃凯介绍，凭祥站在春运前夕，对中越国境铁路第四十四次会议议定书中2025年的变化项点进行了梳理。今年1月1日起，凭祥站至越南同登站间的货车牵引定数由之前的1000吨提高至1300吨，这意味着每列从凭祥站出入的中越班列，可增加3至5辆重车。
除了牵引定数的增加，今年以来，为确保中越班列运输组织高效，凭祥站组织对越南安员站车流进行补轴，减少越南同登站车流集结和技术作业时间。同时，他们加强与中铁国际多式联运有限公司、海关等相关单位协作，一体推进用箱、装车、调车、列检、货检、海关、边检各环节，实现承运、查验、转运快速无缝衔接，有效提升班列运输效率。
车站里，出境和入境的列车往来不断。2024年，广西始发中越班列累计发运货物1.97万标箱，同比增长超11倍，5次刷新单月发运量纪录。
成绩的取得离不开效率的提升。2023年，中国铁路南宁局集团有限公司完成湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造，列车运行时速提高到每小时90公里。2024年1月，中越两国铁路部门协商确定班列全程时刻表，从中国南宁南站到越南安员站的运输总时长由40多小时压缩至最快14小时。“现在我们最多的时候一天要跟着班列往返5趟。”谢莉平告诉笔者，这样的工作节奏没有让她觉得紧张，相反，快节奏意味着经济效益越来越好，她的工作更有盼头了。
同样受益的还有不少跨境贸易公司。凭祥市日胜进出口贸易有限公司就是其中之一。该公司负责人阮玉玲告诉笔者，越南与中国同过春节，节后还接到许多越南客户的追加订单，各类食品需求量很大，现在最受欢迎的是来自中国的奶茶原料。该公司从2018年起，就通过中越班列运输食品至东盟国家。“现在中越班列运输效率越来越高，可以实现‘当日达’，运输食品更有保障。”阮玉玲说道。
“明天预计有日用品专列入境凭祥站，好的明白。”在凭祥站交接所，值班翻译钟晓洪正在用越南语与越南同登站的工作人员沟通。接完电话后，他又继续投入繁忙的工作。去年8月，越南鲜椰获得准入，2个月后，越南平阳省神浪国际联运火车站运出中国首票铁路进口越南鲜椰，为中越班列已超过300种的运输货品名单再添一笔。如今，越南的衣帽袜鞋愈加受到国内市场的欢迎。
“2017年起，中越两国铁路部门开始组织集装箱货物运输，货运量大幅度增长。目前货运有两个主要方向，一是从越南运送至中国各省区市，并接续中欧班列运往俄罗斯、欧洲及中亚国家；二是中国的货物通过铁路运送至越南，再进入老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等东盟国家。运力稳定，价格稳定，时效稳定，增强了通道的市场吸引力。”在越南安员站，越南铁路总公司旗下越南铁路运输和贸易股份公司副总经理阮黄英对笔者说道，他们与凭祥站的日常对接正变得越来越紧密。
作为广西唯一对接东盟的铁路枢纽，凭祥站与凭祥口岸一体双翼，在广西构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成“一带一路”有机衔接的重要门户中发挥着愈加重要的作用。
■蹲点见闻
南部边疆，群山巍峨，老山脚下，凭祥站静静矗立。春运期间，笔者一行探访这个连接我国与东盟国家陆路交通的国门车站。近年来，跨境运输的重要性愈加凸显，带动了凭祥这座边陲小城的欣欣向荣。