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2月2日，农历正月初五，在西十高铁秦楚隧道内，20余名施工人员按计划分成两组，一组加固隧道，另一组平整隧道地面，为后续设施安装做准备，现场一派忙碌景象。
春节假期，中国铁路武汉局集团有限公司管内西十高铁、襄荆高铁、沿江高铁合武段和武宜段等多条高铁施工不停，建设者抢抓工期大干快干，只为让高铁早日建成投用，助力经济社会发展。
襄荆高铁：无砟轨道盖“棉被”保暖
襄荆高铁建设现场，建设者正加紧推进无砟轨道施工。
1月31日，农历正月初三，一辆辆卡车在荆门市东宝区圣境山里绕行，半山腰出现两个隧道洞口，中间是一座桥梁——这便是九渡港河特大桥。大桥无砟轨道施工现场，巨大的龙门吊来回运送着模板和钢筋，10余米高的混凝土泵车将混凝土徐徐送入模板内，工人手持振动棒紧张作业。
一名头戴安全帽的年轻人，跨过轨道模板，来回用卷尺测量钢筋间距，检查预埋件质量。“无砟轨道由底座板、隔离层和混凝土道床板等组成，施工精度要求高、工艺复杂。”中铁十五局集团有限公司襄荆高铁4标项目部技术员许雷雷介绍。这个春节假期，整个项目部有三四百人坚守岗位。
无砟轨道施工的混凝土入模温度、养护温度需要控制在15摄氏度左右，冬季施工难度较大。在恒温大棚内，几台暖风机轰鸣，10多名建设者正熟练地手持器具打磨混凝土表面，并覆盖薄膜保温。在14天的养护期内，无砟轨道要在“空调房”里盖着“棉被”保暖。
沿江高铁合武段：大别山隧道施工有序推进
2月1日，农历正月初四，在麻城市三河口镇，汽车沿着盘山公路蜿蜒而上，沿江高铁合武段大别山隧道禾叶山斜井出现在半山腰。
“斜井已经挖掘了1460多米，我们正在全力冲刺最后百余米，争取早日转入正洞施工。”中铁十八局集团有限公司沿江高铁合武段1标项目部一分部党支部书记赵迪介绍，春节期间项目部还有30余人留守施工，农历正月初八后将全面复工复产。
全长14.6公里的大别山隧道横跨湖北、安徽两省，是沿江高铁合武段最长的隧道和控制性工程。大别山重峦叠嶂、地质复杂，在这里建造隧道难度较大。“隧道分别从湖北、安徽两个方向对打，我们负责的8000米由湖北往安徽方向打。工期紧、任务重，斜井打通后，我们就可以增加隧道掘进工作面，从而提升隧道施工效率。”赵迪边走边介绍，全长1600多米的禾叶山斜井垂直于正洞，由上往下打，落差达100多米。
笔者慢慢往洞里走，洞内的温度逐渐升高，水量也越来越大，水流最终在掌子面处汇成一个1米多深的水坑。建设者每隔半个小时就要抽一次水，避免水位过高。目前，斜井以一天10米的速度掘进。为加快大别山隧道正洞施工，项目部配备了三臂凿岩台车、锚注一体机等机械设备。
沿江高铁武宜段：宜昌北站站房“穿新衣”
2月2日，农历正月初五，在沿江高铁武宜段宜昌北站建设现场，近百名施工人员忘我奋战，为这座9台20线的特大型站房装修。
作为中铁建工集团有限公司宜昌北站项目部技术部部长，今年28岁的滑聪第一次在宜昌北站过春节。
“装修就如同给站房‘穿新衣’。”滑聪说，宜昌北站主站房面积7.99万平方米，装修面积预计超过20万平方米。这么大面积的装修可不是一件容易事。
在站房装修现场，只见施工人员在臂车的帮助下，爬至30米高的房顶安装白色板材。装修主要包括室内墙面铝板安装、吊顶、地面石材铺装及外立面玻璃幕墙安装。就算是春节假期，他们依然实行每天两班倒的工作模式，一个班下来作业时间长达近10个小时。
“焊接、打磨、安装，这些工作需要细心。幕墙安装人员在30米左右的高空作业，非常考验人。”滑聪介绍，为了美观，他们还使用测厚仪、弧形靠尺、灯光照射来观测平整度。
走进候车大厅内，东西两侧20根钢柱巍然耸立。60余名施工人员身着工服，分散在不同角落，有的在贴瓷砖，有的进行局部焊接。
春节假期，武汉局集团公司管内多个铁路建设项目“不打烊”。建设者坚守岗位，奋力推进施工进度，确保在建高铁早日建成投用。