王庭虎在作业前强调安全注意事项。唐振江 摄
特别报道组唐茹黄鹏张霖
2月5日，立春第3天，秦巴山区依然寒气袭人。顶着料峭寒风，2023年“最美铁路人”、安康工务段巴山线路维修工区副工长王庭虎带着工友们赶往襄渝铁路下行线淇水隧道。
大家走过百米长的吊桥，登上一条蛇形登山道。这条小道仅一尺宽，蜿蜒而上，直达半山腰的铁路线。
“脚踩稳了别晃荡，不要溜下去了。”王庭虎提醒道。他所在工区管辖的34公里线路，有襄渝铁路全线最高桥梁、最长隧道、最小曲线半径和最大坡度。春运期间，每天有110趟列车驶过这里，若遇上雨雪冰冻天气，山区线路断轨和翻浆冒泥隐患风险增加，线路养护难度增大。
沿着山路走了半个多小时，王庭虎和工友们来到襄渝下行线439公里处。他们打开头灯，在黑黢黢的隧道里快步疾行，趁着没有火车通过的间隙，赶往检查地点。
走了20多分钟，一股泉水沿着排水沟流出隧道。大伙儿拿起铁锨，双脚踩进冰冷的水里，清理排水沟里的碎石子和杂物。
隧道如同穿越大巴山的“地下长廊”。淇水隧道长1340米，建成于1978年，线路病害多，且上道交通不便，大伙儿只能抬着机器、扛着铁锹、背着工具，靠一双脚走到线路上。
“淇水隧道里的排水不畅隐患是个难啃的硬骨头。2015年，我们重新开凿了一条排水沟，原本只有上侧沟，没有下侧沟，积水不易排出，现在两边沟渠连通，线路透水翻浆病害就没有了。”王庭虎说。10年来，他带着工友们不断进行技术迭代，从最初的自然沟变成废旧枕木沟，后来又加装了铁丝网，彻底破解了隧道内排水不畅难题。
从源头疏导排水的同时，王庭虎又推行“工厂化”单元维修模式，一米一米地持续整治线路设备，细化检查维修责任，为隧道内行车安全保驾护航。
王庭虎翻开他的笔记本，上面密密麻麻地记录着线路养护的关键点。春运开始以来，他们每三天组织一次巡查，每次巡查跪趴钢轨上百次，弯腰起身千余次，第一时间紧固松动扣件，记录钢轨编号，清除道边各种杂物。
“下行车接近，请下道避车。”施工防护员张荷琳吹响了喇叭。节后返程高峰，每隔8分钟就有一趟列车通过，王庭虎和工友迅速进入避车洞。一列客车飞驰而过，卷起的铁屑灰尘随着大风呼啸而来，大家冷得直打寒战，脸上身上都落满了尘土。
一年接着一年治，一代接着一代干。37年间，工友们换了一茬又一茬，王庭虎像一颗钉子一样钉在大巴山，用行动继承弘扬着巴山精神。今年，他递交了延迟退休申请，想把37年来总结的山区养路经验继续传授给新来的工友们。