景生启（左）为徒弟程志伟现场讲解2万吨重载机车的操纵要点。范旭辉 摄
特别报道组范旭辉于剑飞郭俊峰
今年春运，2019年“最美铁路人”、湖东电力机务段2万吨机车主控司机景生启每天的工作都十分紧凑。他不是在创新工作室为新职重载司机们讲解操纵要领，就是随车添乘进行驾驶指导。
“今天风大，加强瞭望，小心异物侵限。”2月7日3时10分，大秦线沙东大桥寒风呼啸。行驶至此的机车上，景生启正手把手指导新职2万吨重载司机程志伟更精准地操纵牵引手柄。大风条件下，正确的操纵显得尤为关键。
28岁的程志伟今年首次参加大秦线春运值乘任务。在景生启看来，他已基本掌握2万吨机车操纵技能，可以独立值乘作业。但大风伴随着沙尘，夜间能见度又低，严重干扰瞭望视线。不放心的景生启主动请缨添乘，随时在途为徒弟答疑解惑。
“马上进军都山隧道了，注意控速。”“明白。”4时许，景生启对程志伟提醒道。军都山隧道全长8460米，是大秦线最长的隧道。在此进行合理调速，是确保列车顺利通过关键区段的重要环节。
重载司机通常把大秦线最难操纵的两个区段称为关键区段，这里12‰的下坡道近百公里，即便撂闸列车速度也会不降反升。
“大风时列车受到侧向力较大，注意各数据波动。”景生启时而远眺、时而紧盯仪表盘上的各项数值，一只手轻搭在牵引手柄上，在细微变化中感受徒弟变换级位的操作。
透过车灯，山间沟壑残雪尚存。农历新年前夕，大秦线沿线多地迎来雨雪天气。回忆起那段时光，景生启仍忧心忡忡。
面对雪情，景生启提前组织对恶劣天气下关键区段的操纵要领集中授课，对可能出现的突发情况充分预想，逐一讲清应急处置措施，确保新职司机安全驾驶。降雪时段，他一直在段安全生产指挥中心，远程监控在线列车运行位置、速度等关键数据，必要时通过手持终端实时指导。
“师傅在身边，心里踏实多了。”6时许，经过5个多小时的长途跋涉，列车顺利抵达茶坞站。看到徒弟的操纵表现，景生启频频点头。
“这个春运，我们的目标是再带12名徒弟。”景生启说，这几年退休的重载司机较多，培育新人已迫在眉睫。
“跑好大秦重载的接力赛”是景生启的心愿，也是每一名大秦重载人的不懈追求。