2月5日，正值节后返程高峰，池黄高铁列车开行数量再次增加。0时整，池黄高铁太平湖特大桥上，寒风凛冽，四周漆黑一片，只见4盏头灯在桥面上摇晃着。这支4人“小分队”开始了当晚的“天窗”作业。
领头的是桥梁工吴成毅，这位28岁的小伙子十分干练，“‘天窗’点只有4小时，每次上工都得争分夺秒。”他们要在规定时间内完成大桥深度检查。
“春运期间，列车开行频次加密，我们要加大检查力度，确保桥梁设备状态良好，护航列车安全。”“00后”桥梁工李富强手持工具锤对混凝土桥面进行细致检查，虽然脸上稚气未脱，作业却一点也不马虎。
吴成毅所在的芜湖工务段铜陵大桥车间黄山西桥梁检养工区共8人，承担着池黄高铁上55座桥梁、34座隧道的维护检修工作。当天检查的太平湖特大桥是池黄高铁上唯一一座三塔斜拉索特大桥，春运期间每天通过列车增至50列左右。
吴成毅率先登上塔桥侧面的攀爬梯，他小心翼翼地将腰间安全绳的一头扣在主塔顶端斜拉索固定位置上，缓缓地将半个身子探出攀爬梯，对主塔斜拉索一侧的连接装置和固定螺栓逐一进行排查，用手触摸索体及连接装置处的混凝土，并借助头灯查看索体表面是否有磨损、锈蚀或裂痕。
“00后”王磊紧跟吴成毅检查主塔斜拉索下端状态。他熟练地打开用来防尘保护的锚头罩，细致查看锚头内油脂是否存在缺水、渗水、锈蚀，钢绞线是否变形。确认每个部位没问题后，两人向着49.22米高的塔尖继续爬去。
“单位离老家远，我过年就在这里值守，工区的年夜饭很丰盛，鸡鸭鱼肉水果都有。”来自广西桂林的王磊笑着说，“爸妈过几天就会来看我，我一定要带他们坐一次池黄高铁列车，让他们看看皖南风光，也看看我们守护的大桥。”
4时，18个主塔装置、360个螺栓、18根斜拉索、9个锚头及锚头罩一一检查完毕。“我们在桥身设置了百余个传感器，通过温度、位移、震动、斜拉索拉力等数据对比，就能实时掌握大桥基本状况。‘天窗’作业结束后，我们将运用大桥健康监测系统24小时为大桥‘把脉问诊’，确保旅客列车顺利通过。”吴成毅说。吴少妮郭莹莹