范旭辉杨曌宇翟子焱
立春前后，晋南地区依旧天寒地冻，铁路春运正如火如荼。面对恶劣天气对设备带来的影响，侯马北工务段认真落实线路防断工作要求，紧盯客车径路、重载通道等运输安全关键处所，加强设备日常巡检、安全整治和应急管理，压实安全责任，强化源头治理，全力保障春运期间铁路客货通道安全畅通。
下好巡检先手棋
2月5日7时，侯月线桥上站所在地区气温低至零下15摄氏度。一群身着防寒服、头戴棉帽、手持检查锤的线路工正顶着寒风在钢轨、道岔间穿梭。
“我们每天都要对站内道岔和区间重点地段进行防断检查，确保钢轨无裂纹、伤损。”走在前面的桥上线路车间桥上维修工队工长张觉民说，侯月线是重要的晋煤外运通道，防断责任重大，任何细微隐患都不能放过。
在凛冽的寒风中，张觉民几乎趴在钢轨上，仔细观察钢轨轨面、轨腰状态，冰冷的钢轨冻得他脸颊生疼。“这里疑似有细微裂纹，需要进一步确认。”8时35分，检查一处钢轨接头时，张觉民拿着检查锤对夹板敲敲打打，通过听音辨别出疑似隐患，抓紧组织现场确认，并安排同事做好记录。
为牢牢掌握防断工作主动权，侯马北工务段充分发挥人防、技防优势，结合天气状况合理安排钢轨探伤车、双轨探伤仪和人工巡检检查周期，对岔区轨件、铝热焊缝及钢轨侧磨等关键部位加密检查频次，对尖轨、基本轨、可动心轨等易断部位进行重点确认。同时，该段充分利用机车车载监测、添乘检查等动静态检查手段，实时掌握设备状态和变化情况，做到病害早发现、隐患早整治，为行车安全提供坚实线路设备保障。
“各线路车间每周至少组织一次全员、全设备记名检查，巡检责任到人、任务到岗。”该段线路科副科长牛青臣介绍，他们将检查发现的安全隐患分类纳入伤损轨件管理台账，按照轻重缓急开展病害整治。
拧紧治理安全阀
“作业时，必须严格执行无缝线路管理要求，动道前要确保锁定轨温准确。”2月3日8时10分，在侯西线清涧站内，清涧线路车间清涧维修工队班长薛鑫在捣固作业前对同事们反复强调。
到达作业地点后，薛鑫每走几步便弯下腰，一手拿着道尺测量，一手用石笔在钢轨上做好标记。班组其他同事则根据标记合理分工，下插、夯实、提升、再捣固……随着作业推进，道床逐渐变得密实。
不远处，职工王昊鑫正在对钢轨低塌焊缝进行打磨。“低温天气导致钢轨变脆，钢轨顶面若有凸起或凹陷，都有可能在列车快速冲击下引发断轨病害。”他边说边用双手推着打磨机，一遍遍将钢轨打磨得更加光滑平顺。
针对巡视检查、机车添乘和动态检测发现的安全隐患，侯马北工务段明确整治标准，制订整治方案，本着“一事一档”管理原则，合理提报“天窗”、临时要点等作业计划，通过更换钢轨、线路改道、补充联结零件等方式，加强闭环管理，全力整改销号，有效提升线路设备质量，确保安全有序可控。
“春运期间，我们优先整治正线、客车通道几何尺寸超临修、零配件缺失等病害，确保联结零件作用良好、线路设备安全稳定。”该段线路科业务主管杨彤介绍。
根据冬季作业特点，该段还加大对关键岗位、关键时段、关键环节的检查力度，针对作业风险逐一制定安全卡控措施，并以清单形式下发至车间班组，增强作业人员安全红线意识。
筑牢应急保障堤
面对低温寒潮，侯马北工务段不仅在防断检查、整治方面下足功夫，还持续完善线路防断应急处置预案，加强职工业务培训指导，提升干部职工应急响应速度和处置问题水平。
“南同蒲线上行568公里处轨道区段出现红光带，请立即前往现场检查处置。”1月26日20时，赵城线路车间主任张文俊接到通知后，立即带领值班人员携带急救器、夹板等应急备品抵达现场。
“568公里130米处左股钢轨铝热焊缝拉开10毫米，通知驻站联络员封锁线路，其他人员准备工具开始抢修。”到达现场后，张文俊指挥现场处置人员迅速行动，有条不紊地完成搭设夹板、螺栓紧固、锯轨打眼等操作，确保断轨抢修快速完成。从接到通知到高效处置结束，各个环节衔接有序，标志着此次演练取得圆满成功。
针对当前气温持续走低的实际，该段不断加强应急管理，在管内防断重点地段定期开展应急处置演练，确保干部职工熟练掌握断轨预防及处理方法，提高突发状况下信息传递、防护设置、抢险修复、线路开通等应急处置水平，为寒冷天气下铁路春运应急管理提供有力保障。
同时，该段组织业务科室干部深入车间包保督导，全面检查防断机具、备品是否齐全有效；指定专人定期检修保养，查看防断教育培训是否落实到位、无缝线路技术台账是否全面并及时更新，确保应急抢修准备充分、处置及时、果断有效。