李港兴李尚珍
“无电区进有电区，接触网下作业注意安全站位。”2月5日2时，一列满载电煤的列车从北部湾港码头向防城港站调车场缓缓推进，防城港站运转车间丁班调车长李志运使用对讲机与工友联防互控。他黄色作业服的袖子上，密密麻麻写着一些“神秘数字”。
防城港站是西部陆海新通道铁海联运班列的陆海交会门户和陆路干线关键节点之一。进入春运，各大电厂电煤需求攀升，该站作为西南地区电煤装车大站，日均发运电煤达2.7万吨，日均装车比平时增加了2列。在这场春运“电煤保卫战”中，李志运和工友们每天冒着寒风调运万吨电煤列车，为群众温暖过冬保驾护航。
如果把列车比喻成铁龙，那么调车员就是站场上的“驯龙人”，无论白天黑夜、寒冬酷暑、阴晴风雨，他们都坚守在铁道线上，确保货物运输安全畅通。“最近天气还不错，虽然冷，但至少不下雨。我们最怕的就是下雨天。”李志运说。他作业服上的“神秘数字”，是一次次的调车作业计划，也是他独有的“安全密码”。
雨天作业时，调车员时常遇到写着作业计划的纸张被雨水淋湿、模糊不清的情况。如果凭记忆继续作业，容易出现跑错位、提错钩、编错车等问题，而跑回调度楼重新领取计划，也会浪费不少时间，影响作业效率。李志运心生一计：将作业计划记在作业服的袖子上，即便是雨天也同样清晰可见。很快，这一另辟蹊径的“袖子计划法”在调车班组里流传开来。
夜幕中，调车场灯光闪烁，照亮了“驯龙人”忙碌的身影，机车鸣笛声、车钩碰撞声和对讲机对话声此起彼伏。海滨城市的夜风有些刺骨，成为长时间室外作业的调车员面对的另一个“敌人”。如果穿得太厚，作业灵活性会大打折扣。为了让每一趟列车安全准点出发，他们不仅要克服寒冷，而且要和时间赛跑。“天气再冷，也要保证作业质量。”李志运说。
8时，经过一夜奋战，他们在寒风中顶送完最后一列电煤车列，回到调车场。脸颊和脖子上积满了煤灰，衣服上的“安全密码”也蒙上了一层浅黑，成为他们奋战春运的生动印记。