宝拉格站职工在清扫道岔积雪。张磊 摄
集宁车辆段二连运用车间检车员凌晨冒雪检修车辆。杨毅轩 摄
马威张磊
2月2日农历正月初五，6857次旅客列车13时20分停靠在宝拉格站，天空飘着雪，天气预报当天气温只有零下18摄氏度。集宁车务段宝拉格站站长韩俊峰却是一身秋季制服，没穿棉大衣。“每天闲不下来，一会干点这，一会干点那，穿个棉大衣不方便。”待列车驶出车站，他边说边推开门，走进办公室。
“宝拉格”是蒙古语，意为泉，因牧点旁有一汪清泉而得名。车站位于集二国际联运干线上，四面环山，是集宁车务段管内的一座四等站。车站有15名职工，他们坚守在沙漠戈壁，担负着来往客运列车和货运列车的会让任务。
“站有大小之分，但保安全不分大小，小站同样肩负安全重任。”韩俊峰每天6时起床，先巡视站场，检查网围栏、通道门等，然后利用交接班向职工强调安全注意事项、作业重点等。日常无论保留解保、施工盯控还是办理接发车，只要有作业，总有韩俊峰忙碌的身影。
车站每天有20多趟列车经过，每一趟都有接发任务，除了接发列车之外，最大的任务就是保留解保。集二国际联运干线的其他车站股道坡度较大，列车无法保留，或者股道长度较短不具备列车保留条件，所以宝拉格站成为这条线上最大的“保留车站”。
“防溜撤除完毕，尾部通风良好，可以牵出。”21时50分，调车长侯新平的声音响亮干脆，现场很快响起机车牵引的轰隆声。“每次进行保留解保作业，来回要1个多小时，我必须戴上保暖脖套，穿上厚棉裤，不然零下二十几摄氏度，风一吹，几分钟就全身冻透了。”他说。集宁车务段工会配发了“温暖包”，里面的脖套、暖贴派上了大用场。
与其他车站有些不同，宝拉格站调车组不仅担当本站的调车任务和水泥厂铁路专用线的取送车作业，还兼顾周围阿贵图、土牧尔台、乌兰花3个车站的区域调车任务。车站的调车组职工一接班就要立即动身，将到达的车辆及时送入货位，随后奔赴下一个“战场”。
“我们工作时要格外认真细致，确保行车安全畅通。”行车室内，车站值班员徐彬坐在操控台前认真联控。车站值班员作为行车室的“指挥官”，负责根据列车运行图、日（班）计划、施工计划等与列车调度员、司机进行联控，合理安排机车、货物列车和客运列车有序进出站。
到了晚上，雪越下越大，韩俊峰组织待班职工带好工具前往道岔区域。夜晚的宝拉格站寒冷异常，刺骨的寒风吹透了每个人的棉服。“车站共有13组道岔，有时候雪下得大，这头刚扫完，风一吹另一头又堵了。”调车长李金国说，“工务、电务等兄弟单位的工区都不在这里，车站人手不够，只能一头扫完再扫另一头。”
车站实行四班制，职工们每天19时接班，到次日2时交接，2时到8时又一班，白班再接着从8时到19时，每班2人在岗、2人备班。“夜班开始了，若有应急情况，要立即通知站长。”车站值班员徐彬说。
清理道岔积雪、跟进作业进度、处理日常文件、组织职工学习……忙到深夜是家常便饭，但是作为站长，韩俊峰的神经仍然紧绷。“虽然是春节期间，但是我们大家都严格执行标准化规范化作业，全力实现车站的安全和生产任务目标。”韩俊峰感慨道。