周悦翔张旭
整理卧具、打扫清洁、检查备品，2月4日10时许，在西宁车辆段整备线上的Z323次旅客列车内，乘务员郑鹏正与同事们做着开车前的整备工作。1个多小时后，这趟列车搭载着1000余名旅客，由西宁启程开往拉萨。
“这次我负责的车厢又是满员。40天的春运对于我们来说，每一次值乘都是一次大考，我有信心整备好车厢、服务好旅客。”正值节后返程高峰，郑鹏虽然倍感压力，却依然镇定自若。
郑鹏的自信源于他积累的丰富经验。尽管还不到30岁，他今年已是第七次值乘春运。7年多来，他每5天就要完成一次从北京或西宁往返拉萨的值乘工作。服务重点旅客、团队旅客，“打理”硬座车厢、卧铺车厢、餐车车厢……郑鹏用奋斗书写青春，倾心服务旅客10余万人次。
Z323次列车一路驰骋，驶过冬日的青海湖，穿越巍峨的昆仑山，在平均海拔4000米的“生命禁区”行进，最终抵达雪域圣城拉萨。白天每隔一小时、夜晚每隔半小时，郑鹏就要将他负责的两节车厢全面检查一遍，查车门锁闭情况，看制氧机运转状况，询问旅客需求，保持车厢洁净。特别是列车运行在高海拔区间时，他还要时刻关注旅客的精神状态和身体状况，有需要时及时提供吸氧服务。
“除夕那天，一位70多岁的老人因高原反应在车厢内晕倒。我第一时间发现后，与同事共同处置，很快就让老人恢复了意识。”郑鹏感慨地说，“如果在火车上高反了，车内可以吸氧。但对于在青藏公路上跑车的司机而言，如果出了这样的问题真的不敢想象。”
郑鹏所说的在青藏公路上跑车的司机就包括他的父亲郑有录。郑有录是中国石油昆仑物流有限公司青海分公司的驾驶员，他的工作是开着17米长的槽罐车从格尔木向拉萨运送天然气。
西藏不产一升油、一方气。过去，因缺少足量的能源供应，在冬季长达半年的西藏，集中供暖几乎是一件不可能的事。2011年10月，世界海拔最高的天然气站——拉萨天然气站投产。拉萨市政府于2012年开始集中供暖改造，让越来越多当地居民告别了买煤球与捡牛粪，用上了清洁能源。也是在这一年，郑有录入职中国石油昆仑物流有限公司。此后，他便一次次驾驶槽罐车，穿越莽莽雪山和广袤草原，完成天然气的“押运”任务。
进藏列车的车轮永不停歇，天然气的供应也是如此。这个春节，父子二人像往年一样在各自岗位上坚守，一个运送天然气，一个服务列车旅客。这样在旅途中的春节，他们已经过了7年。
“以前对爸爸多有抱怨，觉得他对我和家人都陪伴得少。但值乘进藏列车后，我深深体会到父亲的艰辛与不易。暂别家人，都是为了温暖更多的人。”郑鹏深有体会地说。
青藏铁路与青藏公路相伴，时而并行，时而交会。值乘过程中，郑鹏偶尔一瞥，会看到窗外的槽罐车车队。列车经过时，郑有录也会把车停在路边，努力找寻儿子的身影。尽管父子俩无法真正看到对方，但他们知道，对方就在那里……