张汝峰张培林刘云霞
铁路运输通则畅，畅则兴。聊城车务段坚持聚焦主责主业、聚力提质增效、聚合发展动能，充分发挥区域调度集中优势，突出源头管理，以日历装车服务运输组织，以优化运输组织增强安全保障，着力建设集约高效、保障有力的运输组织体系。
截至2月5日，该段今年开行直接交口列车27列，合计1360辆，停时和中时大幅压缩，运输质效显著提升。
精准服务现场以质为本提效率
聊城车务段坚持“全段一盘棋、管内一张图、运输一条线”，进准服务现场，对运输组织方式开展一系列探索实践。
为了更好匹配调车作业计划编制与现场实际需求，该段从区域调度员“五个对接”抓起，在编制调车作业计划前，与中间站对接编挂位置、编组辆数、开行顺序、开行时间和车辆配空，根据不同的收货人、卸车地点成组编组，从而减少中间站调车钩数，进一步提升运输组织质量。
随着计划编制与作业现场对接更加紧密，中间站效率有了明显提升，感受最深的是现场职工。“同样是解编3列车，原来需要干一夜，现在不到3个小时就干完了。”2月3日，结束了一个夜班的作业，聊城站调车长崔红星带领班组进行演练。“钩数减少的同时，安全系数也提升了。”实施区域调度集中措施后，该站调车钩数从日均73钩减少为29钩。
聊城北站是该段的技术作业站，日均办理辆数约1.1万辆。该站站场中间是京九线，两侧是邯济线，开往邯济线上行方向的列车需要横穿京九上下行正线，给运输组织带来难度。车站经过研究，通过制订固定线路运用方案等，减少进路交叉和干扰。
该站党支部书记徐宗浩介绍：“原来是哪条线路空闲接哪条，司机需要等待开车时机。现在，我们在一场防交叉、二场减保留、三场降中时以及到发按标准、单机捎空车等方面持续优化运输组织，大大减少了等待时间。”车站还突出正向考核激励，调动行车人员落实新办法的积极性，推动运输组织质量进一步提升。
围绕客户需求畅通流程增效能
近日，在菏泽装车、途经9个技术站运到中国铁路成都局集团有限公司的一批面粉，仅在兴隆场站进行了一次技术作业，3天就抵达了目的地，较原来节省了五六天时间。客户张先生得知这个消息后非常高兴：“对我们企业来说，时间就是商机，就是成本。铁路运输太便捷了！”
客户的需求就是最大的动力。对于铁路而言，要想提高运输效率，就要与时间赛跑，畅通运输全流程。聊城车务段成立运输组织专班，对接车、解体、装卸、编组等全流程进行现场写实，在确保安全的前提下，优化升级中转环节的各项作业流程，千方百计压缩运输时间。
该段深入推进技术站和中间站的“双向奔赴”，技术站为中间站编组高质量列车，中间站组织日历装车减少技术站的作业。“现在中间站按不同去向界定装车线路，实现到站成组、方向成组、空重不交叉。”该段安全生产指挥中心副主任彭建民介绍。
实施日历装车后，中间站取送车辆、技术站解体编组的调车作业量都减少了，车辆的中时、停时得到进一步压缩。去年以来，该段按日历装车占比80%以上，实现60%白货装车不进技术站。
该段沙土集站位于新兖线，主要承担华润电力（菏泽）有限公司和沙土集物流园的列车取送任务，对于畅通菏泽枢纽至关重要。为有效解决以往占用到发线影响运输效率的问题，该段联合华润电力（菏泽）公司开展集中整治，顺利开通环线，确保列车直接牵引运行至电厂及物流园。这一措施每天可减少到发线占用时间约570分钟，减少调车机等待时间约150分钟，车站日办理能力增加3对，充分满足电厂、物流园列车接发需求。
发挥平台作用创新引领促革新
在提高运输质量、提升运输效率的同时，聊城车务段积极推进运输组织信息平台系统试点升级，通过推动车、机、辆、货各专业联动、有序衔接、一体服务，实现区域内调车计划、机车运用、装车需求、装卸劳力等资源统一调配，进一步聚合发展动能。
该段设置聊城、菏泽2个区域和中心调度，实现以聊城北、刘庙两个技术站为支点的“2+1”区域调度集中管理模式，有效保障了运输组织高效畅通。
同时，他们通过装卸集中组织，减少作业时间。区域调度员与物流中心货运调度员合署办公，对全段所有货运站运输组织统一调度和指挥，及时给区域调度员提供装卸车需求、装卸进度、后续到达等信息，有效畅通信息渠道，减少机具浪费，提升装卸车能力。
该段将聊城北、刘庙站小运转列车交由区域调度员辅助计划调度员指挥，具体负责管内各站取送车作业。区域调度员根据班计划、装卸车进度等信息，向车站准确下达阶段计划，组织调车取送作业及小运转列车运用，实现接发列车、调车作业效率双提升。