刘晓李各
1月25日深夜，在重庆车辆段重庆西动车运用车间临修库内，23岁的共产党员镟轮工夏源江头戴护目镜，仔细操作镟轮机镟修车轮。在镟刀和动车组车轮缓慢摩擦产生的噪音中，镟出的铁丝细屑、火花四溅飞散。他要通过听、测来感受车轮的状态，随时调整机床操作参数，确保镟轮符合标准。
对于动车组来说，车轮的“健康”直接关系着列车的运行安全与质量。在该车间临修组，这群动车组镟轮工精心呵护着铁道线上的滚滚“轮音”。
临修组共产党员工长秦庆友介绍，动车组运行到20万公里至25万公里后，车轮就需要进行一次镟修，因为此时车轮上会出现细微刻痕与凹陷，需要处理受损的表面，镟出来的铁屑有的薄到用肉眼都很难看到。“修复后的车轮更加平整光滑，有助于轮轨间的配合，能让旅客获得更加平稳的乘车体验。”他说。
失之毫厘，谬以千里。动车组镟修工作的精准度就在毫厘之间。动车组同一车轴上的两个车轮尺寸相差不能超过1毫米，轮径小于一定限值也要换轮。
“这一刀下去，不能多也不能少，还要不断调整车轮转速以及镟修速度，保证镟修的效率。”别看夏源江是“00后”，干起工作却成熟老练，他介绍，“镟修时要快、稳、准，考验的是我们的刀功，必须要多摸索才行。”
春运期间，中国铁路成都局集团有限公司加开北京、广州、上海虹桥等方向的临客列车，该段128组动车组全部上线运行。
动车组上线计划排得满，给镟修作业留的时间就少了，动车组镟轮工要把晚上入库检修的时间充分利用起来，做到分秒必争、全力以赴，才能保证动车组第二天顺利上线载客运行。
动车组轮对不仅有肉眼可见的外伤，还可能存在内伤，这需要用专业的探伤仪器来探测。“如果内伤超过一定限度值就要镟轮或换轮。”夏源江介绍。
每次作业之前，临修组都要完成牵车对位、顶车夹轮固定以及轮对校验等10多项复杂的工作，任何一项工作的小失误都会埋下安全隐患。
26日凌晨，夏源江在控制机床操作面板的同时，还要不时地将镟出来的铁屑用专业工具剥下，他不敢有丝毫懈怠。每一个转向架镟修完毕之后，镟轮工要将镟修报告打印出来，仔细核对镟修后车轮的各种数值。
春运期间，临修组还承接了“换件修”以及外地应急等作业。冬季雨雪冰冻天气如果导致动车组侧窗玻璃被冰雪击坏，他们需要前往异地更换玻璃，还要进行磨耗件更换以及配合乘务车间开展异地防冻、融冰除雪等工作。尽管有压力，但夏源江坚定地说：“我们必须为春运提供优质车辆保障，让旅客平安回家。”