1月20日，大寒节气。4时，宁洺仑背着添乘作业包大步流星地穿过南昌西站候车厅来到1号站台，一头钻进DJ5875次高铁确认车驾驶室，熟练地安置好行车记录仪、执法记录仪和便携式线路检查仪，开始当日的添乘作业。
“90后”宁洺仑是南昌高铁基础设施段安全生产指挥中心添乘工区的党员副工长，每天负责添乘最早开行但不载客的高铁列车——高铁确认车，检查确认高铁线路是否符合安全运行条件。
宁洺仑所在的工区共有16名职工，实行单人单岗。当日，宁洺仑添乘区间为南昌西站至长沙南站，检查内容包括钢轨、接触网等铁路设备和铁路沿线大棚、路外施工状况等，对风险隐患进行判断、记录并及时汇报。
4时33分，列车准点开出，时速逐步提至300公里。线路上是否有异物、沿线树木是否侵限、钢轨是否有异常声响……要在平均每秒行驶83米的高铁列车上“捕捉”安全隐患并不容易，除了要眼看、耳听，有时还得靠脚底来感受。为减少估算误差，宁洺仑在工余时每天用不规则弹力球练半小时的反应力，最终将估算误差里程稳定控制在了50米以内。
5时07分，列车驶过精调作业过的区段，宁洺仑赶紧记录线路情况，随后进行反馈。
5时38分，列车停靠醴陵东站，宁洺仑这才喝了口热水，暂时放松一下紧绷的神经。
去时下行线，回时上行线。高铁确认车从终点站长沙南站飞速驶回，天边也泛起鱼肚白。天亮后，需要注意的项目更多了，每一处路外施工工地、每一处温室大棚，宁洺仑都记录下来。列车行至高安站附近时，先后经历了3次会车，宁洺仑也都一一记录。
7时52分，高铁确认车抵达南昌西站。此时，阳光洒向大地，车站也打破沉寂，迎来了第一批旅客。
宁洺仑快步走向工区，将便携式添乘仪中的数据打印出来，结合回放视频逐条分析核对，将隐患问题向有关部门汇报备案，以便安排人员现场核查维护。
春节临近，铁路将增开更多夜间高铁列车方便旅客出行，宁洺仑也将续写自己的春运故事。
毕嘉伟陈临燕胡昆伟