“‘天窗’命令准时下达，上道！”1月16日0时30分，在昆明南站2号作业门，昆明南电务段昆明南信号车间集中修工区工长杨恒熙收到作业指令后，背起近20公斤重的工具包，带领工友快速向作业地点走去。按照计划，他们当晚将对昆明南站昆玉场0010高柱信号机进行养护，同时巡检该区域的信号设备。
昆明南站是云南最大的铁路客运站，共有信号机465架。动车组列车的安全运行离不开信号设备的指引，负责这些信号设备维护的杨恒熙和工友们被大家称为高铁“点灯人”。
“在冬季低温、雨雪、冰冻的环境下，信号设备经历较长时间高强度、高负荷的运用后可能处于‘亚健康’状态。”杨恒熙说。春运期间，昆明南站接发列车密度大幅增加，他们必须趁深夜高铁运行间歇抓紧检修，确保信号设备状态良好。
“这架信号机是中老铁路国际旅客列车进入昆明南站的最后一架信号机，它的显示距离必须达到1000米以上，对点灯单元和发光盘电气特性测试的要求更高。”0时50分，杨恒熙穿戴上安全带、安全帽，迅速爬上4米多高的高柱信号机展开检查。
寒风呼呼地穿过股道，杨恒熙呼出的热气迅速凝结成雾气，但他的双手依然在灵活“舞动”，精准检查着每一个部件。“恒熙，高柱信号机一灯丝电流过高，请测量室外电压。”1时22分，收到室内作业人员的通知，杨恒熙立即用万用表测试室外电压。
“室外电压输入238伏、输出直流电压28伏、灯端电压28伏，需室内人员调整变压器电压。”测试完毕，杨恒熙立即联系室内作业人员。
杨恒熙在狭窄的攀登梯上辗转腾挪，紧固螺丝、测试电气特性、清洗透镜、油饰机身……动作一气呵成。
“室内外电压测试正常，室外各部端子紧固，信号显示好。”1时52分，在前后方的密切配合下，信号机的电气特性调整到了标准状态。
2时03分，杨恒熙和工友顾不上休息，清点并收拾好工具后，便匆匆向下一个设备走去，他们的身影在头灯照射下显得格外坚毅。
徐章位陈尹晓璇