乌拉山下的光与热

　　“大家都仔细检查下工具，打磨机的各项性能一定要确保良好，今天这天气虽然冷，但咱们的工作可不能有丝毫马虎。”1月3日7时，内蒙古乌拉山下寒风凛冽，在包兰线上行138公里至118公里960米处，乌海工务段前旗线路车间前旗线路工区工长李子甲大声叮嘱着钢轨打磨事宜。

　　7时45分，天微亮，气温直逼零下20摄氏度，“天窗”作业命令下达。一阵“突突突”的轰鸣声过后，职工张振伟和王辉辉推着钢轨打磨机开始进行钢轨鱼鳞纹打磨作业。刹那间，打磨机的轰鸣声打破了冬日的寂静，钢轨表面喷射出点点钢花，如同清晨绽放的烟花。

　　“打磨钢轨是一项如同绣花一般的精细活，必须精益求精、一丝不苟。”李子甲指着打磨机说，“打磨量不能超过0.1毫米，轮廓误差要控制在0.2毫米以内，比头发丝还细，少了消除不了病害、多了又会损伤钢轨。”

　　顺着李子甲手指的方向看去，两台打磨机在钢轨上匀速推行，砂轮与钢轨接触的地方飞溅起一串串钢花，给乌拉山寒冷的冬日增添了一簇簇光热。

　　“振伟，注意打磨的角度和力度，这钢轨上的鱼鳞伤得仔细处理。”李子甲对一名青工说道。在李子甲的指导下，2001年出生、入路仅1年的张振伟业务素质不断提升，目前是工区钢轨打磨作业的主力干将。只见他根据钢轨的磨损情况，小心翼翼地调整着砂轮片的角度和高度，眼睛一刻也不离开砂轮与钢轨的接触点，仔细观察着火花的变化。

　　“飞溅起的钢轨碎屑温度近600摄氏度，所以无论天气寒冷与否，我们作业时都必须戴头盔、穿长衣长裤，防止烫伤。”另一边，全副武装的王辉辉顾不得额头上流淌的汗水，双手紧紧抱住近150公斤重的打磨机，在钢轨上小心翼翼地推拉着。

　　每打磨完一处，李子甲便会摘掉手套，用手指在钢轨上反复触摸检查、复核，感受钢轨表面的平整度，随后又俯身观察砂轮与轨面打磨后的印记，直到确认钢轨表面的凹凸完全消除、轨面光洁如新，才继续向前推进。

　　9时45分，他们顺利完成当天的打磨任务。返回路上，钢轨“美容师”们的谈笑声久久回荡在乌拉山下。

　　常乐陈建军