张汝峰孟宪存
“张工，今年的春运，你就瞧好吧。”1月6日12时，刚刚完成“天窗”修的济南电务段菏泽信号车间曹县信号工区信号工王爱宁，手提着盛满混合油的油桶，急匆匆跑进工区办公室，高兴地向工长张杰汇报。
曹县站位于京九铁路上。曹县土地肥沃，生产出的芦笋享誉中外，通过海铁联运班列运往德国、西班牙等国家。曹县站又处在鲁豫交界处，每逢春运，这里的交通都非常繁忙。工长张杰心里明白肩上的担子有多重。
信号设备被称为列车的“眼睛”。为了让信号设备在繁忙的春运中“耳聪目明”，张杰带领工区10名职工提前准备春运工作。
在准备过程中，最让他挠头的是站内千余条规格不同的“钢丝绳”。这些“钢丝绳”有90厘米长的，有120厘米长的，还有140厘米长的。它们像长短不一的条条银蛇横卧在钢轨接头的两侧。
这些“钢丝绳”有专属于它们的名字：跳线、接续线，等等。这些“钢丝绳”能较好地沟通钢轨上的电压电流，让行车组织人员清楚掌握站内安全信息，保障列车运行安全。
维护这些“钢丝绳”还真不是一件容易事——油润不佳，会影响导电性能；绑扎不牢固，在重车通过时有可能弹起，剐蹭列车。
怎样才能缩短“钢丝绳”注油的周期且绑扎牢固呢？一入冬，张杰就召集工友们开会研讨征集金点子。“我在乡下老家见他们为种植芦笋的机械涂油，不单纯的是黄油、机油，好像是掺杂在一起熬制的。”平时不爱说话的老孔开了口。“赶紧问问。”张杰激动地说。大家你一言我一语，气氛愈来愈热烈。
不一会儿，老孔回到了办公室说：“我问了，他们用一定比例的机油与黄油熬制混合油，黏性好，涂抹一次油，可以撑很长时间。”可是具体多少比例，他们还要自己琢磨。张杰与工友们按照不同的比例进行熬制，把熬制的混合油标本放置到不同的小罐子里，贴上标签。
第二天“天窗”修，他们把这些标本涂抹在不同的“钢丝绳”上。经过一段时间的观察和反复试验，他们发现了最好比例的混合油。涂抹混合油的“钢丝绳”能两个月以上不锈蚀。这样既降低了职工的劳动强度，又节省了维修成本。
这个问题解决了，还有绑扎“钢丝绳”的问题等待着他们。张杰反复思量，“钢丝绳”似小蛇，他们就在小蛇的七寸处用铁丝绑扎。他又翻阅了绑扎“钢丝绳”的最新标准，结合力学相关知识，与伙计们反复讨论试验，发现在“钢丝绳”两端各20厘米的地方用铁丝绑扎好，“钢丝绳”的反弹力几乎为零。
接着，他安排好工区同事，带齐工具材料，利用一周的时间对全站千余条“钢丝绳”进行了安全绑扎，效果良好。