王钰
让文物说话，让历史说话，让文化说话。当人们走进京张铁路遗址公园，看到老铁路的遗迹，自然就会对百年来京张铁路的历史产生兴趣。在这里你可以脚踏砂石地，走过枕木道，用检点锤敲击旧钢轨，奏响老物件的时代新声。
在这里，有一处奇特景观：同一空间当中，京张智能高铁在地下，百年京张铁路在地面，立体呈现了历史的跨越，成为中国铁路百年发展史的一个缩影。走进京张铁路遗址公园，历史的轨迹在脚下不断延展，每一根枕木都在述说着百年前的光荣与梦想。漫步在公园内，仿佛能穿越时空，同时感受到平静与壮阔、历史与未来。
走过百年的京张铁路，见证了我国近现代工业发展的光辉历程，也反映出城市建设的全方位进步，在中国铁路发展史上具有不可替代的地位。京张高铁作为北京冬奥会的重要配套工程，于2019年底正式开通运营。京张高铁在北京市海淀区内有6公里以地下隧道方式通过，这不仅体现了建设理念和工程技术的进步，而且顺应了人民对美好生活的期盼，实现了“铁路悄然穿行、生活井然有序”的美好愿景。地面上既有的京张铁路不再使用，原本被铁路线分割的城市空间被重新释放，京张沿线地区的发展迎来新的机遇。
这片位于城市中心的带状空间非常难得，市政交通部门、园林规划部门、产权单位等，都对这片空间的利用有着不同的诉求。
“要保护好京张铁路历史遗产，传承京张铁路与詹天佑精神。”铁路专家、相关学者纷纷发出呼吁。在中国铁道科学研究院集团有限公司，一些老专家找到时任党委书记王君历，希望通过他反映保护京张铁路历史遗产的诉求。2016年1月，王君历收集了大家的意见建议，以海淀区人大代表的身份，提交了《关于建设京张铁路遗址公园的建议》，首次引起了北京市规划部门对这片空间历史文化的高度关注。为争取建议落地，他又找到区人大代表、北京交通大学王玉凤教授，共同向全国人大代表、中国工程院院士王梦恕及全国政协委员、铁科院集团公司首席专家李和平送交了相关材料。2017年全国两会期间，京张铁路遗产保护引发热议。在各级人大代表建言、社会各界及铁路专家呼吁下，建设京张铁路遗址公园正式立项，并纳入北京市总体规划。
这片空间的命名也经历了一番讨论，“京张绿廊”“景观长廊”等都曾被纳入考虑范围，但专家一致认为，京张铁路是中国工业文明的代表、民族精神的象征、自主创新的起点、北京城市的记忆，是国家和民族重要的文化遗产，具有很高的文物价值和爱国主义教育意义。百年京张铁路的历史文脉不能中断，如果不以京张铁路遗址来命名这个城市空间，就失去了其丰富的历史文化内涵。终于，经过多次专题研讨，在2019年4月，北京市委研究决定，京张铁路地面公共空间正式定名为京张铁路遗址公园。
2019年，京张铁路遗址公园启动区在五道口率先亮相。2023年，项目一期正式对社会开放，京张铁路遗址公园成为一个集爱国主义教育、历史文物展示、铁路科学普及与市民休闲娱乐于一体的公共空间，成为讲好中国铁路故事、展示中国铁路文化的重要窗口。
让文物说话，让历史说话，让文化说话。当人们走进京张铁路遗址公园，看到老铁路的遗迹，自然就会对百年来京张铁路的历史产生兴趣。在这里你可以脚踏砂石地，走过枕木道，用检点锤敲击旧钢轨，奏响老物件的时代新声。沿着铁路线一路向南，登上跨越北四环的西山眺望大桥，看西山群峰和金色日落。
不远处，在一节车厢前，白色的老式站牌上写着“永恒京张站”，原来这里是一个火车博物馆。登上车厢，两侧的车窗“外”，分别是展示窗和“百年京张”的光影记忆。车厢内，陈列着以前的铁路检票刻章、三色手提信号灯等老物件。门口处还有一个京张铁路的沙盘，清晰地展示出青龙桥站的“人”字形铁路，向游客述说着百年前铁路人的智慧与荣光。走过短短23米长的车厢，仿佛完成了一场“京张百年”时光之旅。
对于文化遗产，不仅要把它“留”下来，还要让它“活”起来、“火”起来。因此，京张铁路遗址公园的建设没有仅仅停留在保护文物方面，而是不断深挖京张铁路的历史文化和詹天佑留给我们的精神财富，用人们喜闻乐见的方式进行展示，增强与公众的互动。遗址公园还计划把绿皮车厢改造成火车餐厅，创办铁路老物件和文创产品集市，开行园区小火车等，真正为市民增添一处触得到历史厚度、摸得到城市温度的标志性城市活力空间。守正不忘创新，京张铁路遗址公园承载着厚重的历史记忆，迎接辉煌的未来。
坚韧钢铁之心，永恒京张之名。1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。“京张”二字，不仅连接起新老两条铁路，更连接起了历史与未来。