王强马天佑周凯王世炜
2024年12月26日15时40分，伴随着一声嘹亮的风笛鸣响，满载58车化肥、钢材等货物的24017次列车缓缓驶入武汉北站下行到达场2道，标志着该站历时4年8个月的站场扩能改造项目顺利竣工，并正式投入使用。该站站线数量从2009年建站时的130条增加到目前的172条，站场规模位居全路前列。
该站172条股道全面投入使用后，日办理车能力超过3万辆。通过为吴家山、舵落口、香炉山等站提供中欧班列、中亚班列、铁水联运班列的高质量货运编组服务，来自全国各地的货物在武汉实现货畅其流，为武汉加快构筑立足中部、服务全国、联通全球的国内国际双循环核心枢纽城市，打造新时代“九州通衢”贡献铁力量。
武汉地处华中腹地，是沪汉蓉铁路大通道和京广铁路、京广高铁的交会处，具有承东启西、贯通南北的重要地位。
随着路网规模和运输格局的快速发展，武汉地区的铁路货运量不断增加，原有的江岸西和武昌南、武昌东3个编组站虽然经过多次扩建，但编组能力仍然无法适应新的需求。因此，建设一个更大规模的编组站势在必行。
2009年5月18日，占地6700亩的武汉北站正式投入使用。该站位于京广大动脉中心位置，衔接合武、麻武、武九、汉丹等众多铁路干线，承担着全国各地货车通过武汉的中转解编任务。该站投用以后，一跃成为华中地区重要铁路货运枢纽。
随着国民经济持续发展，铁路货物运输量保持上升态势，武汉北站长期处于满负荷运转状态，逐渐凸显出站场设备能力无法满足车流组织需要、车辆在编组站中转停留时间较长、编组站能力无法满足现有运输组织要求、工作车输送滞缓等问题。
为此，中国铁路武汉局集团有限公司积极响应国家调整运输结构、增加铁路货运量的决策部署，提前谋划布局，自2020年4月份开始，先后对武汉北站上行编组场、上行出发场、上行到达场、下行出发场、下行编组场进行扩能改造，为铁路货物运输提供大规模站场保障。2024年1月中旬，他们开始对下行到达场进行扩能改造施工，这也是该站扩能改造项目的最后一项工程。
完成扩能改造后，该站也成为全路占地面积最大、股道数量最多的铁路编组站之一，其建设规模和设计能力在全路处于领先地位。
“编组站就好像一个蓄水池，到达场和出发场就是‘进水管’和‘出水管’，提高到发场能力，相当于‘进水管’和‘出水管’的管径变大，让列车能够大进大出、快进快出。”该站技术科科长潘伟说，172条股道全面投入使用后，该站日办理车能力提升21%，同时可以大幅压缩机车的编组、转场时间，运输效率得到极大提升。
“作为货运枢纽，南来北往的铁路货运车辆在武汉北站交会、解编重组、再出发，其货运量也是反映整个华中地区经济运行情况的晴雨表。”该站调度车间值班站长曾爱国介绍说，基于武汉的区位优势和武汉北站的铁路枢纽地位，列车选择在此进行车辆编组，能够最大限度减少货物中转等待时间，实现铁路货运高效畅行。
2024年12月27日13时，由荆门站始发、满载生活物资的24068次列车驶入武汉北站。这列货车中有1辆发往北京、48辆发往西安、3辆发往拉萨、2辆发往喀什。“编组就像拼积木，把去往同一方向的车辆重新拼接在一起。”该站上行运转车间党总支书记温昊形象地比喻道。
来自不同地方的货物列车在编组站集合后，调车人员按照货物类型、运输时限、发货方向对列车进行解体和编组作业。解体后的列车沿着股道一路向前溜放至编组场，最终找到线路相同的列车重新组合。
全面实施扩能改造后的编组场内，大量列车在此快速解体编组，井然有序，这得益于该站采用先进的编组站综合集成自动化系统，实现了多种功能自动化作业。2024年，该站日均办理车21878辆，持续为多个货运中间站提供高质量编组服务，高质量开行货物列车4959列，运送电煤5.7万车、381万吨，有效保障了武汉铁路枢纽货物运输高效畅通。