“注意仔细核对轨枕号，再认真检查钢轨和轨距挡板之间是否有缝隙。”2024年12月24日凌晨，在兰新高铁浩门至山丹马场区间，兰州高铁基础设施段嘉峪关南工务重点维修车间张掖西工务重点维修工区副工长颜宇哲向班组职工强调轨道精调作业要求。
张掖西工务重点维修工区是个流动班组，现有职工23名，一半以上是“00后”，其余均为“90后”。每年11月至次年的7月，这支年轻的生力军都会驻扎到祁连山脚下的青石嘴镇，对兰新高铁浩门至山丹马场区间的线路设备进行整修。
兰新高铁的作业通道门比较高、阶梯比较窄，每次作业前，工区职工都要合力将40公斤重的螺栓松紧机等工机具材料抬上高高的路基。
宋点阔是精调二组的小组负责人，参加工作已经5年，具有丰富的业务经验。“天窗”命令下达后，他带领职工一一核对轨枕号、标方案、打压机、抬钢轨、分发材料、更换垫板、测量几何尺寸……寒风呼啸，阻挡不了职工们前进的脚步。宋点阔介绍，每400米线路共有615根轨枕，对每根轨枕的左右股，作业人员都要深蹲两次进行标注。400米线路精调下来，作为小组负责人的他要深蹲上千次，堪称极限考验。
在精调作业现场，颜宇哲是个大忙人，从入网教育到搬运工机具，从检查线路到标注方案，可谓一刻不停歇。“推着零级小车检查线路，现场上下行折返检查，5.5公里的双线需要走11公里才能全部检查完毕。”颜宇哲说，为了确保线路安全，他每周要对工区管辖的24公里高海拔线路全部检查一遍。
“你们看，我前天刚戴上的新手套又磨旧了。”职工韩西龙打趣地说。每天上下道，职工们除了要把新料背上路基，还要将更换下来的轨距挡块装袋再背到路基下，周而复始，手套磨损很快。
轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行精确调整，职工们笑称就是在“毫厘之间‘绣花’”。为提升线路的舒适度和稳定性，他们要将线路轨距控制在正负0.5毫米以内。
“左边加2块轨距挡板，右边减一块轨距挡板，先紧里侧，再紧外侧……”颜宇哲的话音刚落，青工张俊豪已俯在轨面上开始作业。
从2024年11月3日至今，这个流动班组已整治线路冻害93处、精调线路23.5公里，为兰新高铁的安全畅通提供了可靠的设备保障。
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