记者调查
1月2日11时40分许，旅客在宋城路站有序乘坐城际列车。高雅雯 摄
赵钰佩冯羽赵依婷
交通基础设施一体化是都市圈形成、同城化发展的前提，城际铁路在其中发挥重要作用。郑开城际铁路开通运营十年来，中国铁路郑州局集团有限公司灵活制定科学运营策略，不断优化运力供给，高密度开行公交化城际列车，全面提升客运服务质量，助推郑州、开封两地百姓同城生活的梦想走进现实，两市产业融合发展的蓝图逐步变成实景。
2024年12月26日10时36分，C2782次列车停靠郑州东站，大批旅客有序乘降。5分钟后，列车准时发车。“城际列车赶上哪趟坐哪趟，到站后离景点也近，很方便。”准备去开封游玩的冯女士笑着说。
几乎同一时段，宋城路站577平方米的候车大厅里坐满了旅客。听到C2973次列车广播提示音，旅客排队上楼、有序乘车。“以前坐汽车，时间久、腿也伸不开。”前往郑州和老友聚会的赵大爷说，“现在坐城际列车，真舒坦！”
列车双向对开，运行40多分钟抵达终点站。两地间的旅客无论走亲访友，还是工作学习，都由衷感慨：“好便捷！”得益于郑开城际铁路，郑州、开封两地联系愈发密切。10年来，郑开城际铁路沿线4站累计发送旅客超1200万人次。往来飞驰的列车，跑出了郑开同城化的幸福轨迹。
共建：优化供给，加速融合
推动一体化发展，构建以轨道交通为骨干的通勤圈，是必不可少的一项。2014年12月28日，郑开城际铁路开通运营，为郑开快速交通系统增加重要支撑。次年，郑焦、郑机城际铁路相继开通运营，搭起“轨道上城市群”骨架。
铁路部门从旅客需求出发，着力优化客运供给，满足城市群区域间旅客出行需要。2018年，郑开城际铁路采用CRH6A型动车组。至此，城际铁路公交化开行奏响了序曲。2019年，郑开城际铁路进入电子客票时代。
“推进郑州与开封同城化，引领中原城市群一体化发展”为两座城市融合发展指明了道路，郑汴一体化正式升级为郑开同城化。
2020年，郑开城际列车开通“铁路e卡通”业务，只需进出站各扫码一次，省去购票、验证、检票等环节，不分车次，随到随走，一路畅行。铁路部门根据市场变化，出台灵活的运营管理策略，使城际交通更顺畅、功能结构更完善、衔接配套更高效。
2021年，郑州、开封、焦作三地开启城际铁路高密度公交化运营模式，持电子客票的旅客可乘坐当日运营时间内任意车次，不受车票票面车次限制。郑州东站固定18号、19号站台为城际列车专用站台，并在一层出站口设置反向上站台快速进站通道，从地铁换乘城际铁路最快只需5分钟。
2022年，郑开城际铁路延长线开工建设。开通后，郑开城际铁路将延伸至开封站。
位于开封市龙亭区的宋城路站开站之初，日均发送旅客仅千人次左右，现在已达到7200人次。“日均开行列车从最初的13趟发展到现在的47趟，从6时到22时基本半小时一趟车。旅客爱坐、常坐，说走就走、随到随走。”宋城路站站长高雅雯说，城际列车已成为郑州、开封间旅客出行的重要方式。
共赢：协同发展，释放潜力
在郑开城际铁路开通之前，旅客邱莉无法想象，同城生活的梦想该怎样照进现实。现在，住在郑州西三环的她工作日到开封上班都是先坐地铁到郑州东站，再坐城际列车到宋城路站。超过80公里的通勤距离，全程一个半小时，不耽误朝九晚五，邱莉挺满意：“坐城际列车通勤省时省力还省钱。”
“潮汐式的通勤旅客是车站客流的主力。”高雅雯说，除了每天跑通勤的旅客外，还有许多周一去郑州上班、周五回开封生活的旅客。城际列车为旅客减轻了长距离通勤的负担，让双城生活更便捷舒适。
近年来，高雅雯体会到了交通的便利，也见证了郑州、开封公共服务一体化、产业一体化的深度融合。郑州、开封两市共用“0371”长途区号、公积金互认互贷、跨城住院费用直接结算、河南自贸试验区郑开同城自贸通办；郑开科创走廊、沿黄生态带、汽车产业带、文旅带等功能载体不断完善；郑开旅游年票2023年发行、销售超10万张……两地发展日益紧密、愈加繁荣。
正值招聘季，旅客李岳乘坐城际列车到开封面试。车上坐着不少同批面试的年轻人，他们不认识彼此，却选择了同样的出行方式。家在郑州、即将大学毕业的李岳刚说：“有了城际列车，如果岗位合适，我也会考虑到开封工作。交通便捷，我不给未来设限！”
城际铁路为人们生活创造更多可能。郑州、开封都是古都，文旅资源丰富，两地互为旅游热门客源地和目的地。飞驰的列车化身“时光机”，载着游客穿越千年，遇见历久弥新的中华文化。旅客隗女士今年买了郑开旅游年票，每月都坐城际列车去开封，把清明上河园、翰园碑林、万岁山武侠城、大相国寺、龙亭等景区逛了个遍。
2024年开封旅游旺季，宋城路站单日发送旅客超2.5万人次。
共享：服务互联，质效双升
“有的旅客以前没接触过城际铁路，好多人坐一次就被‘圈粉’了。”宋城路站值班员侯彦勇介绍，车站距离开封各景区、院校较近，车次多、速度快、换乘便利，深受旅客青睐。
其实郑州和开封间，有陇海铁路、郑徐高铁、郑开城际铁路，普铁、高铁、城际铁路各有特色，满足旅客差异化、个性化出行需求。在中间站中，城际站的体量是最小的。宋城路站候车厅设计旅客容纳量只有600人。但车站不断整合力量资源，提高旅客组织和应急处置的精准性、科学性和预见性，经受住了一次次大客流考验。
郑开城际列车发车密度高、旅客流动性强，这意味着相应的客运服务也是快节奏。“必须眼疾手快，主动发现需要帮助的旅客，快速作出准确处置。”郑州客运段高铁三队城际2组列车长刁亚柯说，前不久，她巡视时发现一名旅客状态不对，询问情况并征得旅客同意后，立刻联系前方站工作人员送医，为旅客争取了宝贵的治疗时间。
不论是站内还是车上，旅客忘拿、错拿行李，遗失身份证、水杯、帽子等物品的情况很常见。站车单位建立高效联动机制，任何一方接到旅客求助，均可以按照预案要求立即找寻。“有时候几分钟就能给答复，物品跟着下一趟车送回去，旅客会感叹‘真快呀’！”刁亚柯说。如果有前往新郑机场方向的旅客，乘务班组还会加强换乘提示、引导，并告知如何在线办理值机，让接续换乘更加顺畅。
城际铁路见证城市变迁，“双城一家”推动城际铁路发展。区域路网仍在优化，郑开城际铁路延长线投入运营指日可待。未来，它将郑州东站与开封中心城区有效联通，一站直达。列车运行时间也将由50分钟缩短为23分钟。郑州、开封的交通运输能力将进一步提升，更好地发挥枢纽衔接功能，推动郑开同城化提质、提速、提效，为郑州都市圈一体化发展注入新动能。
交通基础设施一体化是都市圈形成、同城化发展的前提，城际铁路在其中发挥重要作用。郑开城际铁路开通运营十年来，中国铁路郑州局集团有限公司灵活制定科学运营策略，不断优化运力供给，高密度开行公交化城际列车，全面提升客运服务质量，助推郑州、开封两地百姓同城生活的梦想走进现实，两市产业融合发展的蓝图逐步变成实景。