广州铁路物流中心货运人员在使用铁路物流园服务系统进行作业。徐 媛 摄
徐媛荆翀刘胜昊
2024年12月28日，海风轻拂，暖阳倾洒。在广州港南沙港区，数条铁路作业线贯通南沙港货场，两列空车停在股道上等待着装车。放眼望去，周围区域几乎被整齐摆放的集装箱堆满，大货车不时从堆场穿过。去年2月，该货场启用铁路物流园服务系统，以数智化升级为生产效率带来强劲动能。
“铁路物流园服务系统服务于货场内集装箱堆存、还箱、提取箱、装箱、卸箱等业务，能够进行全流程操作。”中国铁路广州局集团有限公司广州铁路物流中心南沙港铁路物流营业部副经理陈韬介绍。
广州南沙港通江达海，连接全球，是集公路、铁路、港口于一体的粤港澳大湾区综合物流枢纽。南沙港货场坐落在此，占地553亩，设有4条装卸线，其中2条用于装卸集装箱、2条装卸小汽车。集装箱装卸的货物以外贸粮为主，多为来自美洲的大豆、高粱、玉米、大麦等品种，通过疏港铁路——南沙港铁路，发往湖南、江西等地。这里是广州局集团公司粮食“散改集”的重要运输货场。
在一楼营业厅，电脑屏幕上显示铁路物流园服务系统正在运行。中间区域是列车信息，显示都是空车，两边白色、绿色、黄色和红色方块，代表是否有集装箱以及层高多少，点击可以看到箱号、箱位和货品等信息。
“我们货场可以摆放1500多个集装箱，目前站存箱已经超过1100个了。以前门吊司机和汽车司机要找箱子，需要装卸队的司索工来帮忙找，现在都是智能识别，从系统看就很直观。准确的集装箱信息可以提高现场作业效率，现场作业速度提升了许多。”货运员刁猛说，系统节约了大量跑外勤时间，自己得以更专注地盯控安全问题。
在货9道旁，一个集装箱被门吊高高吊起，叠放在另一个集装箱上。广州港物流公司南沙港装卸队队长王树森说：“堆货的位置有七八百米长，过去找箱子走路要1小时左右。现在我们使用铁路物流园服务系统，找箱更精准，耗时更少，也方便司机取送货，缩短站内周转时间。”
该系统还设计了客户和门吊的端口。客户可以在线上预约提货、送货以及进入货场，让数据多跑路，客户足不出户了解信息。系统给门吊司机下达作业要求，司机根据指令完成起吊箱作业，提高门吊作业效率。从客户提报计划到受理发运，货运员可以在系统内查看进入货场的集装箱的完整流程。
“对我们内勤来说最方便的是审查环节，减少了我们的作业量。”货运员姬喆介绍，以前每来一辆汽车，货运员内勤就要到门口开箱验货，拍摄集装箱及货品信息进行核对和记录。现在客户在预约时，就把箱门、装箱过程、施封锁、过磅单等信息上传，货运员可以看图审核。“昨天来了150多个集装箱，很快就办完了。”姬喆说。
铁路物流园服务系统实现了堆场箱区箱位精细化管理，提高了客户报车计划的准确率及承认车兑现率，减少了因空车不足、堆场过满等问题造成的落空。“货场整体作业效率，达到了货场职工操作安心、装卸人员作业流畅、客户车队反馈满意的效果。”该营业部党支部书记尹宇青说。
2024年，南沙港站装卸车53684车，日均147车，同比增长93.2%。