特别报道组胡艳波何佳曦黄旭
在2025年元旦到来之际，满洲里铁路口岸繁忙依旧，各部门加速运转，保障中欧班列大通道畅通。
2024年12月31日8时，满洲里站货运车间集装箱场吊车司机杨亮换好工装，带上检修工具，快步来到吊车下，开始认真检查吊车设备零部件，准备进行班列换装作业。
“之所以要对回程中欧班列进行换装作业，是因为两国铁路轨距不同，境外国家使用的是宽轨，咱们使用的是标准轨，通俗一点说就是境外的火车不能直接开到国内，需要我们用龙门吊将境外平板车上的集装箱吊装到国内车上，然后再运往全国各地，供企业所需，而我们就是操作龙门吊的司机。”杨亮认真地介绍道。
眼下正值隆冬。滴水成冰的环境下，为了做好防寒保暖工作，杨亮常常会穿近10公斤重的衣服。他所在的吊车驾驶室空间不足3平方米，距离地面近25米高，吊车所有的操纵按钮都在小小的空间里，他基本上每天要在这里工作8小时左右。
看着吊具起来落下，不到两分钟时间，杨亮将集装箱稳稳地落在平板车上。一个白班，最多时候他要对8列500多个进口集装箱进行装卸作业。杨亮说：“这项工作看似简单，其实难度很大，吊车下面能存放2295个集装箱，每一次装车大约有65个集装箱，要想在这2000多个五颜六色的箱子里精准地找到待装集装箱，不是一件容易的事。”
经过多年工作积累，杨亮总结出一个方法：将整个存箱区域划分“区、位、排、层”，每个位置对应一组数字。作为吊车司机，他只要将数字牢牢记在心里，就可以在短时间内精准找到所装车的集装箱。再一个就是需要较好的眼力和操纵技巧，因为吊车距离地面非常高，在远处看就像一个大型“抓娃娃机”，想要把吊具准确无误地落到集装箱上，再装到平板车上，唯有依靠日复一日的专注训练，熟能生巧。
当日11时，当杨亮将最后一个集装箱落在平板车上，这批作业换装完毕，随后便是等待货运员检查、调车组取车。他则利用这短暂的间休时间，对吊车设备进行作业后的巡检维护：一看、二听、三摸……看大车轮有无损坏、听电机有无异响、摸线路是否裸露。在对近百个部位反复确认后，他才安心地回到休息室，等待下批作业指令。
“元旦前后，进口班列运量较大，我们最大作业量能装卸16列近1000箱。为了对节日期间进口班列抢卸抢装，司机们午餐主动选择在吊车驾驶室吃，还尽可能少喝水防止频繁去厕所，最大限度压缩非作业时间，进一步提升进口班列换装作业效率。”满洲里站货运车间主任康金龙说。