孙帅田小强刘振
走进新乡机务段北大门，一块巨石便映入眼帘，石头上镌刻的“命系高坡”四个字格外显眼，提醒着该段干部职工时刻绷紧行车安全弦。
新乡机务段是万吨重载列车动力单位，担当太焦、侯月、瓦日等繁忙干线列车的牵引任务。面对地处太行山区、高坡重载带来的安全挑战，他们紧盯全员提素、检修提质、管理提效，着力提升现场安全管控水平，牢牢牵住行车安全的“牛鼻子”。2022年、2023年、2024年，这个段连续3年被评为全路标杆站段。
攻关难题全员提素
12月10日夜，71507次万吨重载列车从瓦日线长子南站驶出后，进入了长约190公里的下坡道，机车乘务员马利伟紧盯前方线路，精心操纵列车，确保列车安全通过下坡道。
“我们担当区段内13‰以上的坡道有26处，车头、车尾最大高差有6层楼高，操纵难度较大。”这个段教育科科长王志华介绍，他们组织行车管理人员，通过添乘指导、现场巡视、数据分析等手段，排查管内各区段的电分相、坡道、弯道等影响机车操纵的重点难点，梳理出6个区段、8种机型、11项关键操纵项点。
针对高坡重载操纵中存在的难题，这个段组织技术骨干实地勘察、专题研讨，认真分析万吨列车的操纵过程，反复对比不同数据，总结提炼出了万吨列车13项操纵禁止项、满级位操纵法、模块化操纵法等机车操纵指南。
“我们把这些操纵经验作为日常培训的重点，组织乘务员进行人人过关式的培训。”王志华拿着一本高坡区段和谐型机车操纵指南说，他们利用集中学习、面对面教育等时机，通过理论与实作结合的方式，对乘务员进行强化培训，确保大家做到绿灯会跑、黄灯减速、红灯会停、高坡会闯，在保证安全前提下提高机车运用效率。
把控源头检修提质
“太焦、侯月、瓦日3条线，都是煤运大通道。一旦发生机车供应不上或质量问题，直接影响煤运大通道的安全畅通。这给我们的日常检修整备提出了更高要求。”12月11日，在这个段新乡南生产区机车整备场，正在跟班包保的新乡南整备车间主任吕砚存结合近期形势，叮嘱现场作业人员。
这个段坚持从机车源头质量着手，严格落实“四按三化”记名修、“合”字验收等机车质量管理制度，全面做好机车防寒防冻整修；围绕机车弓网故障、内燃机车出动等课题，开展应急演练，提升职工应急处置能力，减少机车故障对运输组织的干扰。
结合历年冬季机车常见故障，这个段组建专家会诊小组，综合分析历年冬季机车运行数据、检修记录等信息，梳理找出关键机车、多发活件、惯性故障，对症施修，全力保障机车安全上线。
探索创新管理提效
“实行‘双集中’乘务模式后，连续值乘3个循环，积够12分，就可以至少连休3天。”常年跑通勤的机车乘务员丁祥坤开心地说。
“双集中”乘务模式，即集中干、集中休，是这个段在乘务管理中的一项创新，旨在解决担当瓦日线重载列车牵引任务的长子南运用车间机车乘务员休息时间短、异地职工通勤难等问题。该模式采取12分制管理，以汤阴东为支点，上下行分别在长子南、台前北行车公寓调休，将“汤阴东—长子南—台前北—汤阴东”一个循环值乘赋予4分，完成3个循环积够12分，机车乘务员到达汤阴东后便可以办理退勤手续，集中调休3天至4天。
“大家的休息时间有了保障，也可以常回家陪陪家人、忙忙家里事。这对我们的安全运输也是促进。”这个段长子南运用车间党总支书记张一任高兴地说，“大家学技练功的劲头更高了，保安全保运输保效益的积极性显著提升。”
同时，这个段在新乡南上行场环线实施“拿车”举措，抽调专职人员在库内完成接车、检查、试验、调车等环节，减少乘务员的库内作业时间，解决“车等人”问题；清理乘务员一次作业“土政策”，充分研讨非必要环节、非必要措施，切实减轻乘务员的作业负担；推动问题管理由重数量向重质量转变，为职工按标作业树立正确导向。